| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 铁岭专用车产业发展的背景、目的和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第8-9页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 概念界定 | 第9-11页 |
| 1.2.1 专用车产业内涵及属性 | 第9-10页 |
| 1.2.2 产业集群 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国内研究综述 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国外研究综述 | 第12-14页 |
| 1.4 研究方法和技术路线 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第15-16页 |
| 2 铁岭专用车产业现有发展战略分析 | 第16-26页 |
| 2.1 铁岭专用车产业概况 | 第16-18页 |
| 2.1.1 铁岭专用车产业发展背景 | 第16页 |
| 2.1.2 铁岭专用车产业发展现状 | 第16-18页 |
| 2.1.3 专用车研发中心建设情况 | 第18页 |
| 2.2 铁岭专用车产业原有发展战略出现的问题 | 第18-20页 |
| 2.2.1 专用车产业的丰厚度有待提升 | 第19页 |
| 2.2.2 产业龙头企业的带动作用有限 | 第19-20页 |
| 2.2.3 研发能力和创新水平整体不高 | 第20页 |
| 2.2.4 政策不稳定对行业影响较大 | 第20页 |
| 2.3 原有战略不彰的原因分析 | 第20-26页 |
| 2.3.1 国内专用车市场结构发生变化 | 第20-23页 |
| 2.3.2 专用车产业集群竞争持续升温 | 第23-24页 |
| 2.3.3 研发能力薄弱且核心技术欠缺 | 第24-25页 |
| 2.3.4 产业政策调整加快汽车工业转型 | 第25-26页 |
| 3 铁岭专用车产业战略的优化 | 第26-37页 |
| 3.1 国内外专用车产业发展战略的经验 | 第26-28页 |
| 3.1.1 国外专用车产业发展战略的经验 | 第26-27页 |
| 3.1.2 国内专用车产业发展战略的经验 | 第27-28页 |
| 3.2 铁岭专用车产业集群SWOT分析 | 第28-31页 |
| 3.2.1 优势 | 第28-29页 |
| 3.2.2 劣势 | 第29-30页 |
| 3.2.3 机遇 | 第30-31页 |
| 3.2.4 威胁 | 第31页 |
| 3.3 铁岭专用车产业发展战略优化方案设计及可行性分析 | 第31-37页 |
| 3.3.1 战略优化方案设计 | 第31-34页 |
| 3.3.2 可行性分析论证 | 第34-37页 |
| 4 铁岭专用车产业发展战略的实施保障 | 第37-47页 |
| 4.1 发挥政府在专用车产业发展过程中的角色作用 | 第37-39页 |
| 4.1.1 优化地方政府优惠政策和配套措施 | 第37-38页 |
| 4.1.2 加大地方政府的资金投入 | 第38-39页 |
| 4.2 建立专用车产业发展长效动力机制 | 第39-41页 |
| 4.2.1 提升专业车产业丰厚度 | 第39-40页 |
| 4.2.2 坚持创新驱动和可持续发展之路 | 第40-41页 |
| 4.3 创新软环境建设 | 第41-45页 |
| 4.3.1 技术创新体系和科技服务体系 | 第41-43页 |
| 4.3.2 建立产业发展公共服务平台 | 第43-45页 |
| 4.4 突出专业人才队伍建设 | 第45-47页 |
| 4.4.1 落实拔尖人才奖励政策 | 第45页 |
| 4.4.2 建立人力资源支撑体系 | 第45-47页 |
| 结论 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |