| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.1 我国高速公路概况 | 第9-10页 |
| 1.1.2 我国山区高速公路景观的现状 | 第10页 |
| 1.1.3 存在的问题 | 第10-11页 |
| 1.2 论文研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 相关领域的研究现状和进展 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外研究的历史和现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第15页 |
| 1.5 技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 公路景观及其要素的信息提取 | 第17-22页 |
| 2.1 景观的相关概念 | 第17-19页 |
| 2.1.1 景观 | 第17页 |
| 2.1.2 公路景观 | 第17-18页 |
| 2.1.3 我国山区高速公路景观 | 第18-19页 |
| 2.2 ArcGIS与ENVI一体化集成技术 | 第19-20页 |
| 2.3 公路景观要素的信息提取 | 第20-22页 |
| 第三章 构建山区高速公路路域景观评价指标体系 | 第22-41页 |
| 3.1 构建评价指标体系的基本原则 | 第22-23页 |
| 3.1.1 指标及指标体系 | 第22页 |
| 3.1.2 构建指标体系的基本原则 | 第22-23页 |
| 3.2 评价指标的筛选原则及方法 | 第23-27页 |
| 3.2.1 评价指标筛选原则 | 第23-24页 |
| 3.2.2 评价指标的筛选方法 | 第24-27页 |
| 3.3 确定评价指标的权重 | 第27-31页 |
| 3.3.1 指标权重的基本特征 | 第27-28页 |
| 3.3.2 指标权重的确定方法 | 第28-29页 |
| 3.3.3 熵权法 | 第29-31页 |
| 3.4 评价指标体系的建立 | 第31-40页 |
| 3.4.1 公路自身景观 | 第33-35页 |
| 3.4.2 生态景观 | 第35-38页 |
| 3.4.3 人文景观 | 第38-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 山区高速公路路域景观的评价方法 | 第41-46页 |
| 4.1 公路景观的评价方法概述 | 第41-42页 |
| 4.2 物元可拓评价理论 | 第42页 |
| 4.3 基于熵权改进物元可拓法的景观评价模型的建立 | 第42-45页 |
| 4.3.1 建立系统物元 | 第42-43页 |
| 4.3.2 确定物元的经典域与节域 | 第43-44页 |
| 4.3.3 确定待评物元的关联度 | 第44页 |
| 4.3.4 利用熵权法确定各指标的权重 | 第44页 |
| 4.3.5 确定待评物元的可拓关联度 | 第44-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 山区高速公路路域景观评价实例—以綦万高速为例 | 第46-61页 |
| 5.1 项目概况 | 第46-48页 |
| 5.1.1 气候特征 | 第47页 |
| 5.1.2 地形地貌 | 第47页 |
| 5.1.3 资源概况 | 第47页 |
| 5.1.4 经济发展价值 | 第47-48页 |
| 5.2 綦万高速公路路域景观评价资料的收集 | 第48-51页 |
| 5.3 对綦万高速公路进行评价 | 第51-60页 |
| 5.3.1 确定綦万高速公路路域景观物元的经典域Rj及其节域Rp | 第51-54页 |
| 5.3.2 确定待评綦万高速公路路域景观物元R_0 | 第54-55页 |
| 5.3.3 确定待评綦万高速公路路域景观物元的关联度 | 第55-56页 |
| 5.3.4 基于熵权法确定各个指标的权重 | 第56-58页 |
| 5.3.5 计算待评路域景观与各等级的关联度 | 第58-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第六章 结论与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 结论 | 第61-62页 |
| 6.2 研究与展望 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第67页 |
