| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 引言 | 第9-14页 |
| (一) 选题原因 | 第10-11页 |
| (二) 国内外研究综述 | 第11-13页 |
| (三) 本文的研究价值 | 第13-14页 |
| 一、国际民用航空运输事故索赔理论基础 | 第14-32页 |
| (一) 国际航空运输的基本理论体系 | 第14-15页 |
| 1. 国际民用航空运输的界定 | 第14-15页 |
| 2. 国际民用航空运输的构成要件 | 第15页 |
| (二) 国际民用航空运输相关管辖权认定 | 第15-19页 |
| 1. 国际航空运输管辖权的概念界定 | 第15-16页 |
| 2. 国际航空运输管辖权的发展脉络 | 第16-19页 |
| 3. MH370国际航空运输管辖权的认定 | 第19页 |
| (三) 国际航空运输的法律适用问题 | 第19-24页 |
| 1. 《华约》体系和《蒙约》中关于违约和侵权法律适用的一般规定 | 第20页 |
| 2. 国际民用航空运输法律适用的具体规定 | 第20-22页 |
| 3. 我国民用航空运输法律适用问题的立法完善 | 第22-23页 |
| 4. MH370飞机失事的法律适用 | 第23-24页 |
| (四) 国际航空运输事故索赔的其他法律问题 | 第24-32页 |
| 1. 关于航空事故的界定 | 第24页 |
| 2. 国际航空运输损害赔偿责任主体 | 第24-25页 |
| 3. 乘客损害赔偿的归责原则 | 第25-27页 |
| 4. 国际航空运输人身损害赔偿标准和限额 | 第27-28页 |
| 5. 国际航空运输财产损害赔偿标准及最高限定赔偿额度 | 第28-30页 |
| 6. 关于精神损害赔偿的相关问题 | 第30-32页 |
| 二、民用航空运输索赔问题的立法现状 | 第32-37页 |
| (一) 国际民用航空运输的立法发展进程 | 第32-35页 |
| 1. 增加了关于“第五管辖权”的规定 | 第33-34页 |
| 2. 电子客票 | 第34页 |
| 3. 确立了“双梯度赔偿责任” | 第34-35页 |
| 4. 提高了赔偿责任的最高额度 | 第35页 |
| 5. 对外先行支付赔偿金 | 第35页 |
| (二) 中国民用航空运输的立法现状 | 第35-37页 |
| 三、中国民用航空运输索赔问题立法存在的问题 | 第37-39页 |
| (一) 国内法背离1999年《蒙约》精神 | 第37页 |
| (二) 赔偿责任条文规制不明确 | 第37页 |
| (三) 缺乏统一的归责原则体系 | 第37-38页 |
| (四) 赔偿责任限额制度缺失 | 第38页 |
| (五) 缺乏精神损害赔偿制度 | 第38-39页 |
| 四、中国民用航空运输索赔问题的完善对策 | 第39-43页 |
| (一) 切实落实公约精神 | 第39页 |
| (二) 建立赔偿责任条文规制明确民用航空运输赔偿权利人和义务人 | 第39页 |
| (三) 完善归责原则体系 | 第39-40页 |
| (四) 明晰赔偿责任限额 | 第40页 |
| (五) 建立多方协助机制 | 第40-41页 |
| (六) 纳入精神损害赔偿制度 | 第41-42页 |
| 1. 纳入精神损害赔偿制度的必要性 | 第41页 |
| 2. 关于确立精神损害赔偿制度的具体实践 | 第41-42页 |
| (七) 准据法的明确援引国内法的实时更新 | 第42-43页 |
| 结语 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-46页 |
| 致谢 | 第46页 |
