摘要 | 第4-5页 |
abstract | 第5-6页 |
1.绪论 | 第10-16页 |
1.1 选题背景 | 第10页 |
1.2 混合动力汽车简介 | 第10-13页 |
1.2.1 电动汽车简介 | 第10-11页 |
1.2.2 混合动力汽车定义及分类 | 第11-12页 |
1.2.3 混合动力汽车工作模式 | 第12页 |
1.2.4 离合器、耦合器简介 | 第12-13页 |
1.3 离合器和耦合器控制研究现状 | 第13-14页 |
1.3.1 国外研究现状 | 第13页 |
1.3.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
1.4 课题研究目的和意义 | 第14页 |
1.5 本文的主要研究内容 | 第14-16页 |
2.耦合器控制系统研究 | 第16-27页 |
2.1 耦合器介绍 | 第16-17页 |
2.1.1 混合动力汽车齿轮耦合器分类 | 第16页 |
2.1.2 齿轮耦合器常见构型介绍 | 第16-17页 |
2.2 行星齿轮耦合器 | 第17-21页 |
2.2.1 行星齿轮耦合器原理分析 | 第18-19页 |
2.2.2 行星式齿轮机构耦合器工作模式介绍 | 第19-21页 |
2.3 锥齿轮耦合器 | 第21-27页 |
2.3.1 锥齿轮耦合器工作原理分析 | 第21页 |
2.3.2 混合动力汽车锥齿轮耦合器能量传送路线分析 | 第21页 |
2.3.3 锥齿轮耦合器控制系统设计及Simulink建模 | 第21-25页 |
2.3.4 仿真结果及分析 | 第25-26页 |
2.3.5 本章小结 | 第26-27页 |
3 离合器控制系统研究 | 第27-49页 |
3.1 离合器评价指标 | 第27-28页 |
3.1.1 冲击度 | 第27-28页 |
3.1.2 滑磨功 | 第28页 |
3.2 离合器接合参数的确定 | 第28-29页 |
3.2.1 离合器结合速度的确定 | 第28-29页 |
3.2.2 离合器接合量的确定 | 第29页 |
3.3 离合器模型 | 第29-33页 |
3.3.1 离合器本体模型 | 第29-31页 |
3.3.2 离合器操纵机构模型 | 第31-33页 |
3.4 混合动力汽车离合器的逻辑门限控制系统设计 | 第33-45页 |
3.4.1 逻辑门限控制法 | 第33页 |
3.4.2 混合动力汽车离合器控制工作原理研究 | 第33-35页 |
3.4.3 离合器在车辆运行中的作用 | 第35页 |
3.4.4 离合器控制系统 | 第35-36页 |
3.4.5 离合器控制系统分析 | 第36-38页 |
3.4.6 并联混合动力汽车逻辑门控制离合器工作状态判断策略 | 第38页 |
3.4.7 离合器状态判断控制模块的作用 | 第38-39页 |
3.4.8 离合器工作状态判断系统 | 第39-42页 |
3.4.9 基于逻辑门的离合器工作过程分析 | 第42-45页 |
3.5 离合器仿真模型的仿真结果分析 | 第45-48页 |
3.6 本章小结 | 第48-49页 |
4.离合器状态判断控制优化设计 | 第49-62页 |
4.1 模糊控制介绍 | 第49页 |
4.2 模糊控制应用 | 第49-50页 |
4.2.1 模糊控制发展现状 | 第49页 |
4.2.2 模糊控制原理 | 第49-50页 |
4.3 离合器状态判断控制分析 | 第50-51页 |
4.3.1 离合器状态判断函数分析 | 第50-51页 |
4.3.2 离合器控制系统参数优化设计 | 第51页 |
4.4 控制参数的模糊优化设计 | 第51-61页 |
4.4.1 控制变量确定 | 第51-52页 |
4.4.2 隶属函数构造 | 第52-53页 |
4.4.3 控制规则设计 | 第53-58页 |
4.4.4 控制结果显示 | 第58-60页 |
4.4.5 参数调整模型建立 | 第60-61页 |
4.5 本章小结 | 第61-62页 |
5 离合器控制的实验研究 | 第62-75页 |
5.1 台架布置方案 | 第62页 |
5.2 实验台架架体设计 | 第62-63页 |
5.3 离合器数据采集与存储系统方案 | 第63-68页 |
5.4 软件开发环境 | 第68-69页 |
5.5 现场试验 | 第69-74页 |
5.6 本章小结 | 第74-75页 |
6 总结与展望 | 第75-77页 |
6.1 本文主要研究成果 | 第75页 |
6.2 展望 | 第75-77页 |
参考文献 | 第77-80页 |
附录:攻读硕士研究生期间科研成果 | 第80-81页 |
致谢 | 第81页 |