电动汽车全生命周期能量损耗及环境评价
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 1.绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究目的 | 第13页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第13-14页 |
| 1.5 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 2.生命周期理论 | 第15-19页 |
| 2.1 生命周期评价的发展历程 | 第15页 |
| 2.2 生命周期理论简述 | 第15-16页 |
| 2.2.1 LCA评价框架 | 第15-16页 |
| 2.3 生命周期评价方法和特点 | 第16页 |
| 2.4 生命周期评价软件 | 第16-18页 |
| 2.4.1 GREET软件简介 | 第17-18页 |
| 2.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 3.电动汽车全生命周期模型 | 第19-27页 |
| 3.1 汽车全生命周期概述 | 第19页 |
| 3.2 目标和范围的确定 | 第19-20页 |
| 3.2.1 目标的确定 | 第19页 |
| 3.2.2 范围的确定 | 第19-20页 |
| 3.3 建立模型 | 第20-21页 |
| 3.4 模型计算逻辑分析 | 第21-26页 |
| 3.4.1 燃料链 | 第21-23页 |
| 3.4.2 车辆链 | 第23-26页 |
| 3.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 4.燃料周期环境清单评价分析 | 第27-38页 |
| 4.1 燃料上游阶段(WTP) | 第27-32页 |
| 4.1.1 基础参数 | 第27页 |
| 4.1.2 原料开采与运输 | 第27-28页 |
| 4.1.3 WTP结果分析 | 第28-31页 |
| 4.1.4 综合结果分析 | 第31-32页 |
| 4.2 燃料下游阶段(PTW) | 第32-35页 |
| 4.2.1 参数选定 | 第32-33页 |
| 4.2.2 PTW结果分析 | 第33-35页 |
| 4.3 燃料周期(WTW)清单分析 | 第35-36页 |
| 4.4 小结 | 第36-38页 |
| 5.车辆周期环境清单评价分析 | 第38-61页 |
| 5.1 研究对象和基础参数 | 第38-39页 |
| 5.2 车辆总质量和材料组成 | 第39-41页 |
| 5.3 材料生产的环境清单 | 第41-43页 |
| 5.4 电动汽车零部件生产 | 第43-51页 |
| 5.4.1 汽车主体 | 第43-45页 |
| 5.4.2 车载电池 | 第45-48页 |
| 5.4.3 车载流体 | 第48-51页 |
| 5.5 装配 | 第51-53页 |
| 5.6 配送 | 第53-54页 |
| 5.7 维修与报废 | 第54-56页 |
| 5.8 电动汽车车辆周期结论分析 | 第56-59页 |
| 5.9 本章小结 | 第59-61页 |
| 6.电动汽车全生命周期综合评价 | 第61-67页 |
| 6.1 结果分析 | 第61-62页 |
| 6.2 排放结果分析 | 第62-64页 |
| 6.2.1 温室气体排放 | 第62-63页 |
| 6.2.2 常规气体排放 | 第63-64页 |
| 6.3 环境影响评价 | 第64-66页 |
| 6.3.1 特征化参数模型 | 第64-65页 |
| 6.3.2 环境特征化参数量化评价 | 第65-66页 |
| 6.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 7.总结与展望 | 第67-69页 |
| 7.1 总结 | 第67-68页 |
| 7.2 创新点 | 第68页 |
| 7.3 研究展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 附录一：LCI结果 | 第74-85页 |
| 附录二：攻读硕士学位期间发表论文 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86页 |
