| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容 | 第13页 |
| 1.4 研究意义 | 第13-15页 |
| 第2章 船舶碰撞频率模型基础知识 | 第15-28页 |
| 2.1 船舶碰撞频率模型简述 | 第15-17页 |
| 2.2 IWRAP模型相关基础理论 | 第17-21页 |
| 2.2.1 IWRAP模型中的事故分类 | 第17-19页 |
| 2.2.2 IWRAP模型中的相关定义简介 | 第19-20页 |
| 2.2.3 IWRAP模型的数据需求和输出结果 | 第20-21页 |
| 2.3 事故致因系数的影响因素探讨 | 第21-28页 |
| 2.3.1 事故致因系数的影响因素 | 第21-25页 |
| 2.3.2 对影响因素的分析 | 第25-26页 |
| 2.3.3 文献中的事故致因系数 | 第26-28页 |
| 第3章 IWRAP模型的改进 | 第28-40页 |
| 3.1 IWRAP模型中船舶碰撞频率计算方法 | 第28-35页 |
| 3.1.1 对遇局面下的几何碰撞频率 | 第28-30页 |
| 3.1.2 追越局面下的几何碰撞频率 | 第30-31页 |
| 3.1.3 交叉相遇或汇合、分流、弯道局面的几何碰撞频率 | 第31-33页 |
| 3.1.4 船舶几何触碰频率 | 第33-35页 |
| 3.2 费马恩模型中船舶碰撞频率计算方法 | 第35-38页 |
| 3.2.1 对遇局面下的碰撞 | 第35页 |
| 3.2.2 追越局面下的碰撞 | 第35-36页 |
| 3.2.3 交叉相遇局面下的碰撞 | 第36页 |
| 3.2.4 弯道局面下发生碰撞 | 第36-38页 |
| 3.3 结合费马恩模型对IWRAP模型的改进 | 第38-40页 |
| 3.3.1 费马恩模型与IWRAP模型的对比分析 | 第38-39页 |
| 3.3.2 对IWRAP模型的改进 | 第39-40页 |
| 第4章 模型验证水域简介 | 第40-46页 |
| 4.1 洋山港简介 | 第40-41页 |
| 4.1.1 洋山港位置 | 第40页 |
| 4.1.2 洋山港规划及定位 | 第40-41页 |
| 4.2 航道分布情况 | 第41-43页 |
| 4.2.1 洋山深水港主航道 | 第41-42页 |
| 4.2.2 其他相关航道 | 第42-43页 |
| 4.3 气象水文条件 | 第43-46页 |
| 4.3.1 气象条件 | 第43-45页 |
| 4.3.2 水文条件 | 第45-46页 |
| 第5章 模型验证水域船舶碰撞事故频率计算 | 第46-61页 |
| 5.1 研究范围及航道参数 | 第46-47页 |
| 5.2 数据获取及处理情况 | 第47-51页 |
| 5.2.1 数据获取情况 | 第47-49页 |
| 5.2.2 数据处理情况 | 第49-51页 |
| 5.3 运用改进IWRAP模型的事故频率计算 | 第51-60页 |
| 5.3.1 对遇局面下几何碰撞频率计算 | 第51-52页 |
| 5.3.2 追越局面下几何碰撞频率计算 | 第52-54页 |
| 5.3.3 交叉相遇局面下几何碰撞频率计算 | 第54-56页 |
| 5.3.4 弯道局面下几何碰撞频率计算 | 第56-59页 |
| 5.3.5 碰撞事故频率计算 | 第59-60页 |
| 5.4 模型的预测事故数与实际事故数的对比分析 | 第60-61页 |
| 第6章 总结与展望 | 第61-62页 |
| 6.1 研究总结 | 第61页 |
| 6.2 不足与展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 作者简介 | 第67页 |