| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-13页 |
| 1.3 研究目标与内容 | 第13页 |
| 1.4 章节安排 | 第13-14页 |
| 第2章 广播式自动相关监视与空中交通管制 | 第14-24页 |
| 2.1 空中交通管制（ATC）技术的发展 | 第14-15页 |
| 2.2 广播式自动相关监视（ADS-B）的原理 | 第15-18页 |
| 2.2.1 广播式自动相关监视的基础设施 | 第16-17页 |
| 2.2.2 广播式自动相关监视的数据链路 | 第17-18页 |
| 2.3 广播式自动相关监视（ADS-B）提供的服务 | 第18-20页 |
| 2.3.1 交通信息服务广播（TIS–B） | 第18-19页 |
| 2.3.2 多链路网关服务 | 第19页 |
| 2.3.3 飞行信息服务广播（FIS-B） | 第19-20页 |
| 2.4 广播式自动相关监视（ADS-B）的性能优势 | 第20-22页 |
| 2.4.1 广播式自动相关监视与雷达 | 第20页 |
| 2.4.2 广播式自动相关监视与寻址式自动相关监视 | 第20-21页 |
| 2.4.3 广播式自动相关监视与飞行安全 | 第21-22页 |
| 2.4.4 广播式自动相关监视的其它效益 | 第22页 |
| 2.5 广播式自动相关监视（ADS-B）在航空领域的应用 | 第22-23页 |
| 2.6 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 广播式自动相关监视的数据结构及解析 | 第24-40页 |
| 3.1 通用雷达数据格式（ASTERIX） | 第24-25页 |
| 3.1.1 通用雷达数据格式的提出 | 第24页 |
| 3.1.2 通用雷达数据格式的数据结构 | 第24-25页 |
| 3.2 Category 020类型介绍 | 第25-37页 |
| 3.2.1 Category 020数据块 | 第25-26页 |
| 3.2.2 Category 020标准数据项 | 第26-27页 |
| 3.2.3 Category 020数据项详细介绍 | 第27-36页 |
| 3.2.4 数据项顺序 | 第36-37页 |
| 3.3 广播式自动相关监视（ADS-B）的数据解析事例 | 第37-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 监视系统的设计 | 第40-54页 |
| 4.1 系统概述 | 第40页 |
| 4.2 系统功能需求分析 | 第40-42页 |
| 4.3 数据分类 | 第42-43页 |
| 4.4 性能需求 | 第43页 |
| 4.5 系统的功能结构设计 | 第43-52页 |
| 4.5.1 系统总体设计 | 第43-44页 |
| 4.5.2 各层功能设计 | 第44-45页 |
| 4.5.3 系统业务流程设计 | 第45-48页 |
| 4.5.4 实体设计 | 第48-49页 |
| 4.5.5 数据库表设计 | 第49-52页 |
| 4.6 本章小结 | 第52-54页 |
| 第5章 系统关键问题的实现 | 第54-76页 |
| 5.1 飞机位置推断 | 第54-58页 |
| 5.1.1 问题分析 | 第54页 |
| 5.1.2 飞机位置推断的实现 | 第54-58页 |
| 5.2 历史飞行轨迹平滑 | 第58-60页 |
| 5.2.1 问题分析 | 第58页 |
| 5.2.2 历史轨迹平滑的实现 | 第58-60页 |
| 5.3 飞机测距算法改进 | 第60-63页 |
| 5.3.1 问题分析 | 第60-61页 |
| 5.3.2 正球体两点距离算法 | 第61-62页 |
| 5.3.3 对正球体测距的改进 | 第62-63页 |
| 5.4 告警计算的实现 | 第63-69页 |
| 5.4.1 问题分析 | 第63页 |
| 5.4.2 飞机的冲突选择 | 第63-67页 |
| 5.4.3 入侵告警判断 | 第67-69页 |
| 5.5 系统功能展示 | 第69-74页 |
| 5.5.1 航图界面显示 | 第69-71页 |
| 5.5.2 态势数据显示 | 第71-73页 |
| 5.5.3 飞行计划管理 | 第73-74页 |
| 5.5.4 气象信息显示 | 第74页 |
| 5.6 本章小结 | 第74-76页 |
| 结论 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 攻读硕士学位期间所获得的学术成果 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
