中文摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第9-21页 |
1.1 选题背景 | 第9-10页 |
1.2 问题描述 | 第10-12页 |
1.3 公共自行车在城市交通系统中的定位 | 第12-16页 |
1.3.1 基于慢行交通视角的公共自行车定位 | 第13-15页 |
1.3.2 基于公共交通视角的公共自行车定位 | 第15-16页 |
1.4 研究内容和创新点 | 第16-18页 |
1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
1.4.2 创新点 | 第17-18页 |
1.5 论文框架结构 | 第18-21页 |
第二章 公共自行车发展及研究综述 | 第21-36页 |
2.1 国外公共自行车发展历程和研究现状 | 第21-28页 |
2.1.1 国外公共自行车发展历程 | 第21-23页 |
2.1.2 国外公共自行车研究现状 | 第23-28页 |
2.2 国内公共自行车发展历程和研究现状 | 第28-33页 |
2.2.1 国内公共自行车发展历程 | 第28-30页 |
2.2.2 国内公共自行车研究现状 | 第30-33页 |
2.3 国内外现有研究评述 | 第33-36页 |
第三章 公共自行车与小汽车出行方式的演化博弈分析 | 第36-73页 |
3.1 公共自行车与其他城市交通方式间竞争与合作关系的定性分析 | 第36-38页 |
3.2 中短距离内出行方式选择的演化博弈研究 | 第38-63页 |
3.2.1 问题的描述 | 第39-40页 |
3.2.2 模型的构建 | 第40-42页 |
3.2.3 出行者出行方式选择演化博弈的均衡分析 | 第42-49页 |
3.2.4 数值计算 | 第49-59页 |
3.2.5 结果分析和讨论 | 第59-61页 |
3.2.6 结论 | 第61-63页 |
3.3 中长距离内出行方式选择的演化博弈研究 | 第63-71页 |
3.3.1 问题的描述 | 第63-64页 |
3.3.2 假设和符号 | 第64-65页 |
3.3.3 模型的构建和分析 | 第65-66页 |
3.3.4 参数分析和数值计算 | 第66-69页 |
3.3.5 结果分析和讨论 | 第69-70页 |
3.3.6 结论 | 第70-71页 |
3.4 本章小结 | 第71-73页 |
第四章 公共自行车参与主体间的委托代理关系建模 | 第73-99页 |
4.1 公共自行车的准公共物品属性和服务供给方的分类 | 第73-76页 |
4.1.1 公共自行车准公共物品属性的界定 | 第73-74页 |
4.1.2 公共自行车服务供给方的分类 | 第74-76页 |
4.2 公众和政府间的委托代理关系 | 第76-83页 |
4.2.1 公众和政府间的隐性委托代理关系 | 第77-78页 |
4.2.2 委托代理模型的非适用性分析 | 第78-79页 |
4.2.3 公众和政府间委托代理关系的建模分析 | 第79-83页 |
4.3 政府和运营企业间委托代理关系的研究 | 第83-97页 |
4.3.1 问题描述 | 第84-85页 |
4.3.2 符号表示 | 第85页 |
4.3.3 企业收益函数和政府效用函数 | 第85-86页 |
4.3.4 公共自行车商业模式的对比研究 | 第86-96页 |
4.3.5 结论 | 第96-97页 |
4.4 本章小结 | 第97-99页 |
第五章 城市公共自行车运作模式对比研究 | 第99-118页 |
5.1 六种运作模式及特点介绍 | 第99-101页 |
5.2 不同运作模式的模型构建及分析 | 第101-111页 |
5.2.1 问题描述 | 第101-102页 |
5.2.2 基本假设和符号表示 | 第102-103页 |
5.2.3 模型构建及分析 | 第103-111页 |
5.3 算例 | 第111-114页 |
5.3.1 算例计算 | 第111-113页 |
5.3.2 算例分析 | 第113-114页 |
5.4 讨论和结论 | 第114-117页 |
5.4.1 基于六种运作模式自身特点的讨论 | 第114-115页 |
5.4.2 不同运作模式的对比讨论 | 第115-116页 |
5.4.3 结论 | 第116-117页 |
5.5 本章小结 | 第117-118页 |
第六章 总结与展望 | 第118-121页 |
6.1 论文总结 | 第118-119页 |
6.2 研究展望 | 第119-121页 |
参考文献 | 第121-131页 |
发表论文和科研情况说明 | 第131-132页 |
附录 1:中国大陆城市公共自行车项目开展信息 | 第132-137页 |
致谢 | 第137-139页 |