某航空发动机连接件的动力学建模和特性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 注释表 | 第11-12页 |
| 缩略词 | 第12-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第13-14页 |
| 1.2 模型修正和模型确认的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 连接件建模的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 螺栓连接的建模和模型确认的理论基础 | 第18-39页 |
| 2.1 基于超模型的刚度理论 | 第18-21页 |
| 2.1.1 预紧力和拧紧力矩的关系 | 第18-19页 |
| 2.1.2 预紧力下螺栓连接的刚度 | 第19-21页 |
| 2.2 螺栓连接件的简化建模 | 第21-35页 |
| 2.2.1 简化模型建模原则 | 第22-23页 |
| 2.2.2 螺栓连接建模的基本方法 | 第23-27页 |
| 2.2.2.1 布尔和连接方式 | 第23页 |
| 2.2.2.2 粘结连接方式 | 第23页 |
| 2.2.2.3 多点约束连接方式 | 第23-24页 |
| 2.2.2.4 弹簧单元连接方式 | 第24页 |
| 2.2.2.5 薄层单元连接方式 | 第24-27页 |
| 2.2.3 薄层单元材料参数的理论计算 | 第27-35页 |
| 2.2.3.1 普通薄层单元材料参数理论计算 | 第27-28页 |
| 2.2.3.2 分区域薄层单元材料参数的理论计算 | 第28-29页 |
| 2.2.3.3 分形理论介绍 | 第29-30页 |
| 2.2.3.4 薄层单元弹性模量的求解 | 第30-35页 |
| 2.3 模型确认的基本理论 | 第35-38页 |
| 2.3.1 模型确认的流程 | 第35-36页 |
| 2.3.2 相关性分析 | 第36-37页 |
| 2.3.3 模型修正 | 第37-38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 简单圆筒连接件的建模和模型确认 | 第39-54页 |
| 3.1 圆筒连接件的超模型和特性分析 | 第39-46页 |
| 3.1.1 超模型的收敛性分析 | 第39-41页 |
| 3.1.2 超模型连接特性分析 | 第41-46页 |
| 3.1.2.1 不同预紧力下的连接刚度 | 第41-44页 |
| 3.1.2.2 不同预紧力下的模态分析 | 第44-46页 |
| 3.2 圆筒连接件的简化模型 | 第46-50页 |
| 3.3 基于超模型的模型确认 | 第50-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 圆筒连接件的试验验证和动力学特性分析 | 第54-67页 |
| 4.1 圆筒连接件的实验模态分析 | 第54-57页 |
| 4.1.1 模态分析基本原理 | 第54-55页 |
| 4.1.2 圆筒连接件的测试策略 | 第55-57页 |
| 4.1.2.1 最优悬挂位置 | 第55页 |
| 4.1.2.2 最佳激励位置 | 第55-56页 |
| 4.1.2.3 传感器安装位置 | 第56-57页 |
| 4.2 圆筒连接件的试验验证 | 第57-62页 |
| 4.3 基于测试模型的模型确认和动力学特性预测 | 第62-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 连接件建模方法在机匣连接件上的应用 | 第67-82页 |
| 5.1 机匣连接件的超模型和特性分析 | 第67-69页 |
| 5.2 机匣连接件的简化模型 | 第69-72页 |
| 5.3 基于超模型的模型确认 | 第72-76页 |
| 5.4 基于测试模型的模型确认和动力学特性预测 | 第76-81页 |
| 5.5 本章小结 | 第81-82页 |
| 第六章 总结与展望 | 第82-84页 |
| 6.1 论文主要工作总结 | 第82页 |
| 6.2 后续研究及展望 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第90页 |
