| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 公交停靠站站距优化问题 | 第11-13页 |
| 1.2.2 博弈论在公共交通优化问题中的应用问题 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容及研究思路 | 第14-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第15-18页 |
| 第2章 公交停靠站站距优化理论基础 | 第18-26页 |
| 2.1 公交停靠站基础理论 | 第18-21页 |
| 2.1.1 公交停靠站概念 | 第18页 |
| 2.1.2 公交停靠站分类 | 第18-21页 |
| 2.1.3 公交停靠站总体设置思路 | 第21页 |
| 2.2 公交停靠站站距优化基础理论 | 第21-24页 |
| 2.2.1 公交停靠站站距概念 | 第22页 |
| 2.2.2 影响公交停靠站站距因素 | 第22-23页 |
| 2.2.3 公交停靠站站距基本要求 | 第23页 |
| 2.2.4 公交停靠站站距优化原则 | 第23-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-26页 |
| 第3章 博弈论基本理论及典型博弈模型介绍 | 第26-34页 |
| 3.1 博弈论的基本概念 | 第26-29页 |
| 3.1.1 博弈模型的基本要素 | 第26-27页 |
| 3.1.2 博弈的类型 | 第27-29页 |
| 3.2 博弈的计算与模型 | 第29-30页 |
| 3.2.1 博弈论的基本假设 | 第29-30页 |
| 3.2.2 博弈模型的构建 | 第30页 |
| 3.2.3 常见的计算方法 | 第30页 |
| 3.3 典型博弈模型介绍 | 第30-33页 |
| 3.3.1 广义 Nash 均衡博弈 | 第30-31页 |
| 3.3.2 Stackelberg 博弈 | 第31-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 公交停靠站站距双层目标优化博弈模型构建 | 第34-50页 |
| 4.1 博弈论在公交停靠站优化问题中的应用 | 第34-37页 |
| 4.1.1 公交系统参与者的博弈要素分析 | 第34页 |
| 4.1.2 公交系统参与者的博弈过程分析 | 第34-35页 |
| 4.1.3 公交停靠站站距大小损益博弈分析 | 第35-36页 |
| 4.1.4 城市公交停靠站站距优化博弈过程 | 第36-37页 |
| 4.2 城市公交系统量化与目标函数构建 | 第37-43页 |
| 4.2.1 城市公交系统分析与量化 | 第37-38页 |
| 4.2.2 公交出行者目标函数构建 | 第38-41页 |
| 4.2.3 公交运营者目标函数构建 | 第41-43页 |
| 4.3 公交停靠站站距优化博弈模型构建与求解 | 第43-48页 |
| 4.3.1 公交出行者广义 Nash 均衡博弈模型构建 | 第43-45页 |
| 4.3.2 公交停靠站站距优化 Stackelberg 模型构建 | 第45-47页 |
| 4.3.3 公交停靠站站距优化 Stackelberg 模型求解 | 第47-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 第5章 公交停靠站站距优化应用实证分析 | 第50-62页 |
| 5.1 应用案例背景简述 | 第50-54页 |
| 5.1.1 应用案例发展情况 | 第50页 |
| 5.1.2 案例公共交通发展现状情况 | 第50-51页 |
| 5.1.3 案例城市公共交通发展中存在的问题 | 第51-52页 |
| 5.1.4 出行者 OD 数据调查 | 第52-54页 |
| 5.2 案例计算分析 | 第54-59页 |
| 5.2.1 公交停靠站站距有优化数据选取 | 第54-56页 |
| 5.2.2 站距优化双层目标 Stackelberg 博弈模型求解 | 第56-58页 |
| 5.2.3 方案效果评价分析 | 第58-59页 |
| 5.3 优化建议 | 第59-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 第6章 全文总结与研究展望 | 第62-64页 |
| 6.1 全文总结 | 第62页 |
| 6.2 研究展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 导师与作者简介 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
