列车牵引计算仿真系统的研究与开发
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 列车牵引计算仿真技术发展 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第15-18页 |
| 2 列车牵引计算基本理论 | 第18-30页 |
| 2.1 机车牵引力 | 第18-20页 |
| 2.2 列车运行阻力 | 第20-24页 |
| 2.2.1 基本阻力 | 第21-22页 |
| 2.2.2 附加阻力 | 第22-24页 |
| 2.2.3 列车单位运行阻力 | 第24页 |
| 2.3 列车制动力 | 第24-26页 |
| 2.3.1 空气制动 | 第24-25页 |
| 2.3.2 动力制动 | 第25-26页 |
| 2.4 列车的力学模型 | 第26-27页 |
| 2.5 列车运动方程式 | 第27-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 牵引计算模型及运行过程分析 | 第30-44页 |
| 3.1 列车牵引计算模型 | 第30-32页 |
| 3.1.1 单质点模型 | 第30-31页 |
| 3.1.2 多质点模型 | 第31-32页 |
| 3.2 列车的功率计算模型 | 第32-33页 |
| 3.3 列车运行策略选择 | 第33-35页 |
| 3.4 列车运行工况及转换原则 | 第35-36页 |
| 3.4.1 运行工况分析 | 第35-36页 |
| 3.4.2 况转换原则 | 第36页 |
| 3.5 自动牵引计算关键技术分析 | 第36-42页 |
| 3.5.1 限速对列车运行过程的影响 | 第37页 |
| 3.5.2 自动牵引计算中的预测技术 | 第37-38页 |
| 3.5.3 合理调节运行速度 | 第38-39页 |
| 3.5.4 自动牵引计算算法设计 | 第39-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-44页 |
| 4 数据库分析与设计 | 第44-56页 |
| 4.1 数据库需求分析 | 第44页 |
| 4.2 数据库结构设计 | 第44-47页 |
| 4.3 数据库管理系统的选择 | 第47-49页 |
| 4.4 数据管理功能的实现 | 第49-54页 |
| 4.4.1 数据的读取 | 第50-51页 |
| 4.4.2 数据的添加 | 第51页 |
| 4.4.3 数据的修改 | 第51-52页 |
| 4.4.4 数据的删除 | 第52页 |
| 4.4.5 数据的保存 | 第52-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-56页 |
| 5 牵引计算仿真系统的设计与开发 | 第56-72页 |
| 5.1 系统开发环境介绍 | 第56页 |
| 5.2 牵引计算仿真系统总体设计 | 第56-58页 |
| 5.2.1 系统数据分析 | 第56-57页 |
| 5.2.2 软件模块分析 | 第57-58页 |
| 5.3 系统功能模块设计与实现 | 第58-70页 |
| 5.3.1 系统主控平台 | 第59-60页 |
| 5.3.2 基本数据管理模块 | 第60-63页 |
| 5.3.3 线路数据管理模块 | 第63-64页 |
| 5.3.4 仿真计算模块 | 第64-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-72页 |
| 6 实例计算与仿真分析 | 第72-84页 |
| 6.1 仿真基础数据设置 | 第72-74页 |
| 6.2 仿真输出与分析 | 第74-82页 |
| 6.3 软件应用环境介绍 | 第82-84页 |
| 7 总结与展望 | 第84-86页 |
| 7.1 总结 | 第84页 |
| 7.2 展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第90-94页 |
| 学位论文数据集 | 第94页 |
