| 摘要 | 第2-3页 |
| abstract | 第3页 |
| 第一章 绪论 | 第7-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第8页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第8-9页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.3 国内外研究现状评述 | 第13页 |
| 1.4 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.5 研究方法 | 第14-15页 |
| 第二章 相关理论及铁路项目建设的必要性 | 第15-21页 |
| 2.1 相关理论 | 第15-18页 |
| 2.1.1 项目可行性分析 | 第15-16页 |
| 2.1.2 经济效益评价 | 第16-18页 |
| 2.2 铁路建设的必要性 | 第18-19页 |
| 2.3 本线的修建在国民经济与路网中的作用 | 第19-21页 |
| 第三章 地方铁路SP - BZ段铁路项目投资过程分析 | 第21-33页 |
| 3.1 项目技术条件 | 第21-27页 |
| 3.1.1 线路地质条件概况 | 第21-22页 |
| 3.1.2 工程地质特征 | 第22-23页 |
| 3.1.3 生产技术条件 | 第23-26页 |
| 3.1.4 机务设备 | 第26-27页 |
| 3.2 项目建设过程 | 第27-28页 |
| 3.3 项目建设投资估算与资金筹措 | 第28-32页 |
| 3.3.1 编制范围及估算分段 | 第28页 |
| 3.3.2 文件编制采用的依据 | 第28-29页 |
| 3.3.3 费用的编制 | 第29-30页 |
| 3.3.4 其他费用 | 第30页 |
| 3.3.5 动态投资、机车车辆购置费和铺底流动资金 | 第30-31页 |
| 3.3.6 投资估算结果 | 第31页 |
| 3.3.7 资金筹措 | 第31-32页 |
| 3.4 SWOT分析 | 第32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 地方铁路SP - BZ段铁路项目资金回收状况分析 | 第33-43页 |
| 4.1 沿线经济概况分析 | 第33-39页 |
| 4.1.1 沿线经济概况 | 第36页 |
| 4.1.2 沿线企业情况 | 第36-39页 |
| 4.2 沿线运量分析 | 第39-41页 |
| 4.2.1 运量预测方法 | 第39-40页 |
| 4.2.2 沿线主要站货运量 | 第40-41页 |
| 4.3 运营阶段资金回收量 | 第41-42页 |
| 4.3.1 运营成本 | 第41页 |
| 4.3.2 运价率 | 第41页 |
| 4.3.3 其他 | 第41-42页 |
| 4.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第五章 项目经济效益评价分析 | 第43-51页 |
| 5.1 项目基础资料 | 第43-44页 |
| 5.1.1 项目评价依据及原则 | 第43页 |
| 5.1.2 项目评价基础 | 第43-44页 |
| 5.2 项目财务评价 | 第44-46页 |
| 5.2.1 财务内部收益率（FIRR） | 第44页 |
| 5.2.2 财务净现值（FNPV） | 第44-45页 |
| 5.2.3 投资回收期（Pt） | 第45页 |
| 5.2.4 指标分析 | 第45页 |
| 5.2.5 不确定性分析 | 第45页 |
| 5.2.6 项目财务评价结论 | 第45-46页 |
| 5.3 国民经济评价 | 第46-49页 |
| 5.3.1 基本参数 | 第46页 |
| 5.3.2 国民经济评价费用及效益的识别 | 第46-47页 |
| 5.3.3 国民经济费用计算 | 第47-48页 |
| 5.3.4 国民经济效益计算 | 第48页 |
| 5.3.5 主要指标及分析 | 第48页 |
| 5.3.6 敏感性分析 | 第48-49页 |
| 5.3.7 项目国民经济评价结论 | 第49页 |
| 5.4 社会影响分析 | 第49-50页 |
| 5.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第六章 结论与展望 | 第51-53页 |
| 6.1 结论 | 第51页 |
| 6.2 有待进一步解决的问题 | 第51-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
