基于SPMT的海工模块滚装研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 论文的研究背景和意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 液压平板车的发展现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 滚装研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 滚装流程 | 第12页 |
| 1.3 论文研究内容与思路 | 第12-14页 |
| 2 SPMT在工程领域的应用创新 | 第14-26页 |
| 2.1 SPMT简介 | 第14-19页 |
| 2.1.1 结构尺寸参数 | 第14-16页 |
| 2.1.2 结构组成 | 第16-17页 |
| 2.1.3 特点 | 第17-19页 |
| 2.2 应用领域 | 第19-26页 |
| 2.2.1 吊机转场 | 第20-21页 |
| 2.2.2 桥梁安装 | 第21-23页 |
| 2.2.3 吊装一体化 | 第23-26页 |
| 3 基于Load cell的海工模块称重实验 | 第26-37页 |
| 3.1 海工模块 | 第26-27页 |
| 3.1.1 模块特点 | 第26页 |
| 3.1.2 运输难点 | 第26-27页 |
| 3.2 模块称重 | 第27-37页 |
| 3.2.1 称重设备 | 第27-33页 |
| 3.2.2 系统组成 | 第33-34页 |
| 3.2.3 计算重心 | 第34-36页 |
| 3.2.4 称重注意事项 | 第36-37页 |
| 4 海工模块运输稳定性分析 | 第37-60页 |
| 4.1 配车方法 | 第37页 |
| 4.1.1 模块车数量计算 | 第37页 |
| 4.1.2 模块车拼接 | 第37页 |
| 4.2 SPMT基本设置 | 第37-45页 |
| 4.2.1 地址编码 | 第38-39页 |
| 4.2.2 阀门和传感器设置 | 第39-42页 |
| 4.2.3 坐标设置 | 第42-44页 |
| 4.2.4 搬运模块车 | 第44-45页 |
| 4.3 基于ANSYS的卡轴判断 | 第45-52页 |
| 4.3.1 SPMT支撑编组设置 | 第45-48页 |
| 4.3.2 卡轴分析及三弯矩方程 | 第48-49页 |
| 4.3.3 货物两支点有限元分析 | 第49-52页 |
| 4.4 SPMT车组稳定性分析 | 第52-60页 |
| 4.4.1 装载偏差 | 第52-53页 |
| 4.4.2 稳定性计算 | 第53-57页 |
| 4.4.3 海工模块稳定性计算 | 第57-60页 |
| 5 海工模块运输通过性分析 | 第60-81页 |
| 5.1 滚装场地通过性 | 第60-63页 |
| 5.1.1 影响因素 | 第60-61页 |
| 5.1.2 滚装场地承载计算 | 第61-62页 |
| 5.1.3 滚装场地弯道通过性计算 | 第62-63页 |
| 5.2 跳板通过性 | 第63-74页 |
| 5.2.1 码头与滚装船连接方式 | 第63-64页 |
| 5.2.2 潮汐与滚装关系 | 第64-65页 |
| 5.2.3 轴线车纵向通过性计算 | 第65-66页 |
| 5.2.4 滚装通过性计算 | 第66-68页 |
| 5.2.5 车组轴压计算 | 第68-71页 |
| 5.2.6 基于ANSYS的跳板承载计算 | 第71-74页 |
| 5.3 滚装上船 | 第74-81页 |
| 5.3.1 滚装船 | 第74-76页 |
| 5.3.2 滚装分类 | 第76-79页 |
| 5.3.3 支墩精确定位法 | 第79-81页 |
| 结论 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
| 附录A 全球SPMT主要生产厂家 | 第84-86页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
