| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 相关理论 | 第16-24页 |
| 2.1 BOT＋EPC模式 | 第16-19页 |
| 2.1.1 基本概念 | 第16页 |
| 2.1.2 BOT模式与EPC模式的融合 | 第16-17页 |
| 2.1.3 BOT+EPC模式结构图 | 第17-18页 |
| 2.1.4 BOT+EPC模式的优势 | 第18-19页 |
| 2.2 投资风险控制理论 | 第19-21页 |
| 2.2.1 投资控制基本要点 | 第19-20页 |
| 2.2.2 投资控制原理 | 第20页 |
| 2.2.3 投资风险控制 | 第20-21页 |
| 2.3 改进的层次分析法 | 第21-22页 |
| 2.4 模糊熵权法 | 第22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-24页 |
| 第三章 BOT+EPC模式下的高速公路项目投资风险识别和风险评价 | 第24-36页 |
| 3.1 BOT+EPC模式下高速公路项目投资风险识别 | 第24-34页 |
| 3.1.1 基于德尔菲法和核对表法的风险识别 | 第25-32页 |
| 3.1.2 投资风险因素指标体系的构建 | 第32-34页 |
| 3.2 基于IAHP的BOT+EPC模式下高速公路项目投资风险评价 | 第34-35页 |
| 3.2.1 投资风险评价步骤 | 第34页 |
| 3.2.2 基于IAHP的投资风险评价过程 | 第34-35页 |
| 3.3 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 BOT+EPC模式下的高速公路项目投资风险控制措施及风险控制措施效果评价方法 | 第36-54页 |
| 4.1 投资风险控制措施 | 第36-46页 |
| 4.1.1 预防性控制措施 | 第36-37页 |
| 4.1.2 前期阶段投资风险控制措施 | 第37-39页 |
| 4.1.3 设计阶段投资风险控制措施 | 第39-40页 |
| 4.1.4 采购阶段投资风险控制措施 | 第40-41页 |
| 4.1.5 施工阶段投资风险控制措施 | 第41-44页 |
| 4.1.6 运营阶段投资风险控制措施 | 第44-46页 |
| 4.2 BOT+EPC模式下的高速公路投资风险控制措施效果评价方法 | 第46-52页 |
| 4.2.1 BOT+EPC模式下的高速公路投资风险控制措施效果评价指标体系 | 第46-49页 |
| 4.2.2 效果评价方法——模糊熵权法 | 第49-52页 |
| 4.3 本章小结 | 第52-54页 |
| 第五章 案例分析 | 第54-68页 |
| 5.1 项目概况 | 第54页 |
| 5.2 GFZ高速公路项目各阶段投资风险识别 | 第54-56页 |
| 5.2.1 投资风险识别结果 | 第54-56页 |
| 5.2.2 投资风险评价指标体系的构建 | 第56页 |
| 5.3 投资风险评价 | 第56-58页 |
| 5.4 投资风险控制措施及效果评价 | 第58-67页 |
| 5.4.1 投资风险控制措施 | 第58-64页 |
| 5.4.2 投资风险控制措施效果评价指标构建 | 第64页 |
| 5.4.3 投资风险控制措施效果评价 | 第64-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 结论与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 结论 | 第68页 |
| 6.2 展望 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-73页 |
