| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.3 主要研究内容和方法 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 研究方法和技术路线 | 第13-15页 |
| 第二章 桥墩三维紊流数值模拟 | 第15-47页 |
| 2.1 数值计算原理及其方法 | 第15-24页 |
| 2.1.1 格子Boltzmann方法和BGK方程 | 第15-16页 |
| 2.1.2 从BGK方程到宏观方程的推导 | 第16-19页 |
| 2.1.3 格子Boltzmann方法的模型 | 第19-20页 |
| 2.1.4 格子Boltzmann方法中的简单边界处理 | 第20-23页 |
| 2.1.5 格子Boltzmann方法程序设计 | 第23-24页 |
| 2.2 数学模型验证 | 第24-29页 |
| 2.3 顺直河道中的桥墩三维紊流模拟 | 第29-37页 |
| 2.3.1 物理模型 | 第29页 |
| 2.3.2 计算工况 | 第29页 |
| 2.3.3 圆形桥墩周围紊流模拟结果 | 第29-33页 |
| 2.3.4 方形桥墩周围紊流模拟结果 | 第33-37页 |
| 2.4 弯曲河道中的桥墩三维紊流模拟 | 第37-46页 |
| 2.4.1 物理模型 | 第37-38页 |
| 2.4.2 计算工况 | 第38-39页 |
| 2.4.3 圆形桥墩周围紊流模拟结果 | 第39-43页 |
| 2.4.4 方形桥墩周围紊流模拟结果 | 第43-46页 |
| 2.5 小结 | 第46-47页 |
| 第三章 横流取值的桥区合理范围研究 | 第47-75页 |
| 3.1 平面二维水流数学模型 | 第47-50页 |
| 3.1.1 控制方程 | 第47-49页 |
| 3.1.2 求解方法 | 第49-50页 |
| 3.1.3 边界条件处理方法 | 第50页 |
| 3.2 船舶数学模型 | 第50-57页 |
| 3.2.1 基本原理 | 第50-51页 |
| 3.2.2 船舶运动方程 | 第51-52页 |
| 3.2.3 水动力表达式 | 第52-53页 |
| 3.2.4 螺旋桨纵向力 | 第53-54页 |
| 3.2.5 舵力及其力矩 | 第54-55页 |
| 3.2.6 船舶操纵运动方程的求解 | 第55页 |
| 3.2.7 船舶位置确定 | 第55页 |
| 3.2.8 船舶操纵运动数学模型的验证 | 第55-57页 |
| 3.3 概化弯曲河段参数 | 第57-58页 |
| 3.3.1 船舶特性 | 第57页 |
| 3.3.2 河道条件 | 第57-58页 |
| 3.3.3 水流条件 | 第58页 |
| 3.3.4 桥梁条件 | 第58页 |
| 3.4 横流取值的桥区合理范围选取标准 | 第58-60页 |
| 3.5 船舶操纵运动计算工况 | 第60页 |
| 3.6 成果分析 | 第60-74页 |
| 3.6.1 弯曲半径R=4L的情况 | 第60-63页 |
| 3.6.2 弯曲半径R=5L的情况 | 第63-65页 |
| 3.6.3 弯曲半径R=6L的情况 | 第65-67页 |
| 3.6.4 弯曲半径R=7L的情况 | 第67-69页 |
| 3.6.5 弯曲半径R=8L的情况 | 第69-71页 |
| 3.6.6 横流取值的桥区研究范围 | 第71-74页 |
| 3.7 小结 | 第74-75页 |
| 第四章 桥梁通航净宽计算方法研究 | 第75-81页 |
| 4.1 通航净宽计算方法 | 第75-76页 |
| 4.2 实例应用 | 第76-80页 |
| 4.2.1 实例工程一 | 第76-78页 |
| 4.2.2 实例工程二 | 第78-80页 |
| 4.3 小结 | 第80-81页 |
| 第五章 结论与展望 | 第81-83页 |
| 5.1 主要研究结论 | 第81页 |
| 5.2 展望 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第87页 |