| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 导论 | 第11-16页 |
| 第一章 货物控制权概述 | 第16-20页 |
| 第一节 非提单控制权的一般规定 | 第16-18页 |
| 一、 非海运公约中的货物控制权规定 | 第16-17页 |
| 二、 货物控制权的同一性 | 第17-18页 |
| 第二节 货物控制权的性质界定 | 第18-20页 |
| 一、 货物控制权为法定债权 | 第18-19页 |
| 二、 货物控制权为形成权 | 第19-20页 |
| 第二章 货物控制权与中途停运权比较分析 | 第20-29页 |
| 第一节 中途停运权简述 | 第20-24页 |
| 一、 中途停运权概念 | 第20-21页 |
| 二、 中途停运权立法比较 | 第21-23页 |
| 三、 中途停运权基本特点 | 第23-24页 |
| 第二节 中途停运权与提单权利竞合 | 第24-26页 |
| 第三节 货物控制权与中途停运权比较分析 | 第26-29页 |
| 一、 货物控制权与中途停运权的联系 | 第26-27页 |
| 二、 货物控制权和中途停运权的区别 | 第27-28页 |
| 三、 中途停运权与货物控制权关系小结 | 第28-29页 |
| 第三章 《鹿特丹规则》中的提单控制权制度 | 第29-46页 |
| 第一节 提单与提单债权 | 第29-31页 |
| 一、 《鹿特丹规则》中的运输单证和提单 | 第29-30页 |
| 二、 提单债权关系 | 第30-31页 |
| 第二节 《鹿特丹规则》中的提单控制权 | 第31-36页 |
| 一、 提单控制权范围 | 第31-33页 |
| 二、 控制方协议变更运输合同的权利 | 第33页 |
| 三、 提单控制权行使规则 | 第33-36页 |
| 第三节 提单控制权的主体识别和转移 | 第36-39页 |
| 一、 控制权人的识别和转移 | 第36-37页 |
| 二、 提单持有人的认定 | 第37-39页 |
| 第四节 控制方识别制度例外讨论 ——未能拥有所有正本提单下控制方的认定问题 | 第39-42页 |
| 一、 提单分执的海运实践 | 第39页 |
| 二、 “承运人例外” | 第39-41页 |
| 三、 “提单持有人协议”例外 | 第41-42页 |
| 第五节 提单控制权的执行 | 第42-44页 |
| 一、 承运人的义务 | 第42页 |
| 二、 《鹿特丹规则》对承运人的平衡机制 | 第42-44页 |
| 第六节 提单控制权的实践价值 | 第44-46页 |
| 一、 货物买卖中卖方 | 第44-45页 |
| 二、 信用证下的银行 | 第45-46页 |
| 第四章 我国货物控制权制度构建 | 第46-57页 |
| 第一节 我国的货物控制权立法现状 | 第46-47页 |
| 一、 我国《海商法》货物控制权制度的空白 | 第46页 |
| 二、 我国中途停运权的立法规定 | 第46-47页 |
| 三、 我国《合同法》308 条对控制权的规定 | 第47页 |
| 第二节 海运控制权缺失和司法风险 | 第47-51页 |
| 一、 海运控制权的特殊需要 | 第47-49页 |
| 二、 《合同法》第 308 条的司法风险探讨 | 第49-51页 |
| 第三节 中国完善货物控制权制度的立法建议 | 第51-57页 |
| 一、 控制权制度完善的先决问题 | 第51-53页 |
| 二、 我国货物控制权的具体完善建议 | 第53-55页 |
| 三、 说明 | 第55-57页 |
| 结语 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第61-62页 |
| 后记 | 第62-63页 |