| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 我国铁矿石进口现状及未来展望 | 第11-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.3.1 国际海事组织的努力 | 第13-15页 |
| 1.3.2 世界主要铁矿石出口国对矿石管理措施 | 第15-16页 |
| 1.3.3 国内研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.4 国内海事部门管理实践 | 第18-19页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第19-21页 |
| 第2章 青岛港内贸散矿运输船舶安全管理现状调查与分析 | 第21-43页 |
| 2.1 青岛港通航安全分析 | 第21-22页 |
| 2.2 青岛港内贸散矿装卸码头状况分析 | 第22-24页 |
| 2.3 青岛港内贸散矿运输航线分析 | 第24页 |
| 2.4 散矿运输危险性分析 | 第24-25页 |
| 2.5 内贸散矿运输船舶险情事故分析 | 第25-29页 |
| 2.5.1 近年来典型险情事故案例 | 第25-28页 |
| 2.5.2 事故原因分析 | 第28-29页 |
| 2.6 船舶安全状况分析 | 第29-31页 |
| 2.7 船员状况分析 | 第31-32页 |
| 2.7.1 船员检查中发现的问题 | 第31页 |
| 2.7.2 原因分析 | 第31-32页 |
| 2.8 违法行为分析 | 第32-34页 |
| 2.9 船公司管理情况分析 | 第34-43页 |
| 第3章 青岛港内贸散矿运输船舶安全管理综合评价 | 第43-66页 |
| 3.1 青岛港内贸散矿运输船舶安全管理评价方法确定 | 第43-44页 |
| 3.2 模糊综合评价方法步骤 | 第44-45页 |
| 3.3 模糊评价指标的确定 | 第45-49页 |
| 3.3.1 评价指标选取原则 | 第45-46页 |
| 3.3.2 评价指标体系的构建 | 第46-49页 |
| 3.4 建立评语集 | 第49页 |
| 3.5 评价指标隶属度函数的确定 | 第49-54页 |
| 3.6 相对权重的确定 | 第54-61页 |
| 3.6.1 构建判断矩阵 | 第54-55页 |
| 3.6.2 层次单排序和一致性检验 | 第55-56页 |
| 3.6.3 本文相对权重的确定 | 第56-61页 |
| 3.7 青岛港内贸散矿运输船舶安全管理评价的数学模型 | 第61页 |
| 3.8 代表船验证 | 第61-66页 |
| 3.8.1 一级模糊评价 | 第63-64页 |
| 3.8.2 二级模糊评价 | 第64-66页 |
| 第4章 青岛港内贸散矿运输船舶安全管理对策建议 | 第66-71页 |
| 4.1 对船公司的管理建议 | 第66-68页 |
| 4.2 对海事主管机关的管理建议 | 第68-71页 |
| 第5章 结论与展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 附录 | 第75-82页 |
| 附录1 指标确立调查表 | 第75-76页 |
| 附录2 各评价指标与评价等级之间隶属度调查表 | 第76-80页 |
| 附录3 青岛港内贸散矿运输船舶安全管理状况研究评价指标权重调查表 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
