考虑滞站调度的有轨电车信号优先控制方法研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文研究的主要内容、目标和方法 | 第15-18页 |
| 1.3.1 本文研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究的目标及方法 | 第16-18页 |
| 第二章 有轨电车运行特性及交通信号控制系统 | 第18-27页 |
| 2.1 有轨电车运行特性分析 | 第18-21页 |
| 2.1.1 有轨电车的基本参数 | 第18-19页 |
| 2.1.2 有轨电车运行的路权选择 | 第19-20页 |
| 2.1.3 有轨电车车道的布设 | 第20-21页 |
| 2.2 有轨电车信号控制系统 | 第21-24页 |
| 2.2.1 信号控制系统分布式结构 | 第21-22页 |
| 2.2.2 有轨电车信号优先控制流程 | 第22-24页 |
| 2.3 有轨电车信号优先控制系统 | 第24-26页 |
| 2.3.1 被动式优先控制系统 | 第24-25页 |
| 2.3.2 主动优先控制系统 | 第25页 |
| 2.3.3 实时优先控制系统 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 有轨电车信号优先下的交叉口效益函数 | 第27-32页 |
| 3.1 有轨电车在交叉口的运行模型 | 第27-28页 |
| 3.2 道路交通流模型 | 第28-29页 |
| 3.3 交叉口的延误模型与效益函数 | 第29-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 考虑滞站调度的信号优先组合控制策略 | 第32-54页 |
| 4.1 有轨电车信号优先控制的时间划分 | 第32-33页 |
| 4.2 有轨电车滞站调度 | 第33-34页 |
| 4.3 有轨电车即刻离站+绿灯延长 | 第34-38页 |
| 4.4 有轨电车即刻离站+相位插入 | 第38-44页 |
| 4.5 有轨电车即刻离站+相位旋转 | 第44-48页 |
| 4.6 有轨电车即刻离站+绿灯提前 | 第48-52页 |
| 4.7 有轨电车即刻离站 | 第52页 |
| 4.8 本章小结 | 第52-54页 |
| 第五章 案例分析及信号配时的优化 | 第54-69页 |
| 5.1 案例分析 | 第54-64页 |
| 5.1.1 交叉口基本情况和参数确定 | 第54-58页 |
| 5.1.2 有轨电车信号优先组合控制策略的选择 | 第58-64页 |
| 5.2 交叉口信号配时的优化 | 第64-67页 |
| 5.3 本章小结 | 第67-69页 |
| 第六章 总结与展望 | 第69-70页 |
| 6.1 总结 | 第69页 |
| 6.2 展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 图表目录 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
