| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 航空公司中枢辐射航线网络设计 | 第12页 |
| 1.2.2 枢纽机场航班时刻优化 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国内外研究现状分析 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第14-15页 |
| 1.3.2 主要创新点 | 第15-16页 |
| 第2章 航班时刻优化及航班波概述 | 第16-22页 |
| 2.1 航班时刻基本概念 | 第16-18页 |
| 2.1.1 航班时刻 | 第16-17页 |
| 2.1.2 航班时刻配置方法 | 第17-18页 |
| 2.2 航班波概述 | 第18-22页 |
| 2.2.1 航班波概念 | 第18-19页 |
| 2.2.2 航班波的构建步骤 | 第19-20页 |
| 2.2.3 航班时刻配置与航班波 | 第20-21页 |
| 2.2.4 航班波优化的保障措施 | 第21-22页 |
| 第3章 枢纽机场航班衔接水平评估研究 | 第22-40页 |
| 3.1 基于WNX的机场衔接水平评估模型构建 | 第22-25页 |
| 3.1.1 绕航系数评价函数 | 第22-23页 |
| 3.1.2 中转时间评价函数 | 第23-24页 |
| 3.1.3 加权的衔接水平评估函数 | 第24-25页 |
| 3.2 评估指标 | 第25-27页 |
| 3.2.1 可行航班衔接次数和衔接水平 | 第25页 |
| 3.2.2 不同中转模式下的衔接水平 | 第25-26页 |
| 3.2.3 不同功能定位下机场衔接水平的年变化趋势 | 第26-27页 |
| 3.3 样本机场和数据处理 | 第27-31页 |
| 3.3.1 样本机场选择 | 第27-28页 |
| 3.3.2 数据处理 | 第28-30页 |
| 3.3.3 VBA编程 | 第30-31页 |
| 3.4 实证研究 | 第31-38页 |
| 3.4.1 枢纽机场衔接水平评价 | 第31-32页 |
| 3.4.2 枢纽机场可行衔接机会的对比分析 | 第32-34页 |
| 3.4.3 枢纽机场功能定位分析 | 第34-37页 |
| 3.4.4 日衔接能力的年变化趋势 | 第37-38页 |
| 3.5 结论 | 第38-40页 |
| 第4章 航班波运行模式下的航班时刻优化研究 | 第40-50页 |
| 4.1 考虑衔接水平的枢纽机场航班时刻优化模型构建 | 第40-44页 |
| 4.1.1 参数设置 | 第41页 |
| 4.1.2 目标函数 | 第41-42页 |
| 4.1.3 约束条件 | 第42-44页 |
| 4.2 基于GSWO的模型求解算法 | 第44-48页 |
| 4.2.1 SWO算法概述 | 第44-45页 |
| 4.2.2 算法设计 | 第45-47页 |
| 4.2.3 改进后的GSWO算法 | 第47-48页 |
| 4.3 基于SIMMOD的模型仿真验证方法 | 第48-50页 |
| 第5章 北京首都机场航班时刻优化实证研究 | 第50-59页 |
| 5.1 北京首都机场航班时刻现状分析 | 第50-54页 |
| 5.1.1 北京首都机场概述 | 第50页 |
| 5.1.2 航班时刻现状分析 | 第50-51页 |
| 5.1.3 航班衔接现状分析 | 第51-54页 |
| 5.2 模型参数的确定 | 第54-56页 |
| 5.3 航班时刻优化结果评估 | 第56-59页 |
| 5.3.1 优化后的航班时刻表 | 第56-57页 |
| 5.3.2 航班延误水平评估 | 第57页 |
| 5.3.3 航班衔接水平评估 | 第57-59页 |
| 第6章 总结和展望 | 第59-61页 |
| 6.1 本文的研究成果 | 第59页 |
| 6.2 进一步研究展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 附录 | 第66-74页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第74页 |