| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 研究内容与技术路线 | 第11-12页 |
| 1.3 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.4 研究创新点 | 第13-14页 |
| 第二章 概念界定、相关理论基础及研究综述 | 第14-25页 |
| 2.1 枢纽航线网络演进机制及主要特征 | 第14-16页 |
| 2.1.1 枢纽航线网络演进机制 | 第14-15页 |
| 2.1.2 枢纽航线网络主要特征 | 第15-16页 |
| 2.2 航线网络连接性概念与研究对象界定 | 第16-17页 |
| 2.3 相关理论基础 | 第17-20页 |
| 2.3.1 复杂网络理论 | 第17-19页 |
| 2.3.2 中心性理论 | 第19-20页 |
| 2.4 相关研究综述 | 第20-25页 |
| 2.4.1 航线网络布局研究现状 | 第20-22页 |
| 2.4.2 航班时刻安排研究现状 | 第22-25页 |
| 第三章 空间维度枢纽航线网络连接性测度方法 | 第25-32页 |
| 3.1 枢纽航线网络空间连接的数学表达式与指标选择 | 第25-26页 |
| 3.1.1 枢纽航线网络的数学表达式 | 第25页 |
| 3.1.2 枢纽航线网络空间连接测度指标选择 | 第25-26页 |
| 3.2 枢纽节点中心性 | 第26-29页 |
| 3.2.1 度与度分布指标 | 第26-27页 |
| 3.2.2 聚类系数指标 | 第27-28页 |
| 3.2.3 接近度指标 | 第28页 |
| 3.2.4 中介度指标 | 第28-29页 |
| 3.3 网络空间集中程度 | 第29-31页 |
| 3.3.1 平均聚类系数指标 | 第29页 |
| 3.3.2 网络中心势指标 | 第29-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 时间维度枢纽航线网络连接性测度方法 | 第32-37页 |
| 4.1 时间协调性内涵 | 第32-33页 |
| 4.2 枢纽节点时间协调性 | 第33-35页 |
| 4.2.1 时间窗口指标 | 第33-34页 |
| 4.2.2 绕航系数指标 | 第34页 |
| 4.2.3 连接质量指标 | 第34-35页 |
| 4.2.4 模型构建 | 第35页 |
| 4.3 网络时间集中程度 | 第35-36页 |
| 4.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第五章 国内三大航空公司枢纽航线网络连接性测度 | 第37-52页 |
| 5.1 国内三大航空公司航线网络基本情况 | 第37-38页 |
| 5.2 空间维度枢纽航线网络连接性测度 | 第38-47页 |
| 5.2.1 测度基础 | 第38-39页 |
| 5.2.2 枢纽节点中心性 | 第39-44页 |
| 5.2.3 网络空间集中程度 | 第44-47页 |
| 5.3 时间维度枢纽航线网络连接性测度 | 第47-50页 |
| 5.3.1 测度基础 | 第47-48页 |
| 5.3.2 枢纽节点时间协调性 | 第48-49页 |
| 5.3.3 网络时间集中程度 | 第49-50页 |
| 5.4 枢纽航线网络整体连接性测度 | 第50-52页 |
| 第六章 枢纽航线网络连接性优化重点及对策 | 第52-56页 |
| 6.1 拓展枢纽节点的通航点数量 | 第52页 |
| 6.2 降低枢纽节点的最短衔接时间 | 第52-53页 |
| 6.3 调整枢纽节点远程国际航班的时刻安排 | 第53-54页 |
| 6.4 协同优化枢纽节点航班时刻分配与管理机制 | 第54-55页 |
| 6.5 协同提升枢纽节点的中转保障能力 | 第55-56页 |
| 第七章 总结与展望 | 第56-58页 |
| 7.1 总结 | 第56页 |
| 7.2 不足和展望 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-64页 |
| 附录A 国航主运营枢纽航班时刻安排（2015年1月 11日） | 第64-71页 |
| 附录B 东航主运营枢纽航班时刻安排（2015年1月 11日） | 第71-75页 |
| 附录C 南航主运营枢纽航班时刻安排（2015年1月 11日） | 第75-81页 |
| 作者简介 | 第81页 |
