| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 相关研究成果综述 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国外交通运输业的增值税税率 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内研究情况 | 第11页 |
| 1.3 研究方法、思路与内容体系 | 第11-13页 |
| 1.3.1 论文研究方法与思路 | 第11页 |
| 1.3.2 论文内容体系 | 第11-13页 |
| 第二章 营改增对公路交通运输业及相关行业的影响 | 第13-26页 |
| 2.1 公路交通运输业的行业特点 | 第13-15页 |
| 2.2 营改增促进了公路交通运输业和相关行业的产业结构调整 | 第15-17页 |
| 2.2.1 营改增为公路交通运输业及相关行业大发展奠定了基础 | 第15-16页 |
| 2.2.2 营改增促进了现代服务业的发展 | 第16-17页 |
| 2.2.3 营改增推动了第二产业的发展 | 第17页 |
| 2.3 营改增对公路交通运输业企业及相关企业运营产生的影响 | 第17-22页 |
| 2.3.1 营改增对交通运输企业的影响 | 第17-20页 |
| 2.3.2 营改增对公路交通运输相关企业的影响 | 第20-22页 |
| 2.4 营改增对公路交通运输业及相关企业税收产生的影响 | 第22-26页 |
| 2.4.1 营改增政策对宏观经济产生了增税的效应 | 第22-23页 |
| 2.4.2 营改增后公路交通运输企业及相关企业税负变化分析 | 第23-26页 |
| 第三章 公路交通运输业营改增征管困惑及存在的问题 | 第26-35页 |
| 3.1 营改增税收政策不完善引发的征管困惑 | 第26-30页 |
| 3.1.1 货物起运地与纳税地点争议造成税务机关之间的税收争议 | 第26-27页 |
| 3.1.2 公路交通运输业抵扣链条不完整 | 第27-28页 |
| 3.1.3 增值税专用发票开具政策不统一 | 第28页 |
| 3.1.4 固定资产进项税额抵扣政策不合理 | 第28-29页 |
| 3.1.5 公路交通运输业营改增政策不系统 | 第29页 |
| 3.1.6 增值税分类管理存在的操作困难 | 第29-30页 |
| 3.2 公路交通运输业营改增后征管实践中存在的问题 | 第30-35页 |
| 3.2.1 税收征管基础薄弱 | 第30页 |
| 3.2.2 对流动车辆缺乏连续性税收征管 | 第30-31页 |
| 3.2.3 公路交通运输业一般纳税人认定和管理不严 | 第31-32页 |
| 3.2.4 税收征管信息化水平不高 | 第32-33页 |
| 3.2.5 运输企业挂靠经营存在涉税风险 | 第33-35页 |
| 第四章 公路交通运输业加强增值税征收管理的建议 | 第35-44页 |
| 4.1 完善公路交通运输业相关税收政策 | 第35-37页 |
| 4.1.1 将《增值税税法》的制定提上日程 | 第35页 |
| 4.1.2 一般纳税人可以选择简易办法征收 | 第35页 |
| 4.1.3 进一步扩大营改增范围 | 第35-36页 |
| 4.1.4 建议对营改增相关政策进行完善 | 第36-37页 |
| 4.1.5 建议对物流企业设置统一税率 | 第37页 |
| 4.2 加强税收征管措施 | 第37-44页 |
| 4.2.1 推行电子发票管理 | 第37-39页 |
| 4.2.2 加强对增值税发票的管理 | 第39页 |
| 4.2.3 强化信息管税水平 | 第39-40页 |
| 4.2.4 完善对公路交通运输企业日常税源监控管理 | 第40页 |
| 4.2.5 税务机关要密切与相关部门的协作配合 | 第40-41页 |
| 4.2.6 加强对公路交通运输业的纳税评估 | 第41页 |
| 4.2.7 进一步完善税收管理员制度 | 第41-42页 |
| 4.2.8 打击增值税专用发票违法犯罪 | 第42页 |
| 4.2.9 做好对公路交通运输业的纳税服务工作 | 第42-44页 |
| 结束语 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-47页 |
| 致谢 | 第47页 |
