| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的与研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第9-10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-16页 |
| 1.3.1 工程项目成本控制研究方面 | 第11-14页 |
| 1.3.2 系统动力学应用于成本控制研究方面 | 第14-15页 |
| 1.3.3 评述 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容和研究方法 | 第16-20页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-19页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-22页 |
| 2 基本概念及理论基础 | 第22-38页 |
| 2.1 概念的界定与特征 | 第22-25页 |
| 2.2 大型桥梁工程施工成本控制概述 | 第25-31页 |
| 2.2.1 成本控制的内涵 | 第25-26页 |
| 2.2.2 成本控制的内容 | 第26-30页 |
| 2.2.3 成本控制的原则 | 第30-31页 |
| 2.3 系统动力学理论基础 | 第31-37页 |
| 2.3.1 系统动力学的基本原理 | 第32-34页 |
| 2.3.2 系统动力学解决问题的步骤 | 第34-35页 |
| 2.3.3 系统动力学软件—Vensim PLE | 第35-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 3 大型桥梁工程施工成本控制的系统分析 | 第38-50页 |
| 3.1 桥梁工程施工成本控制中存在的问题 | 第38-40页 |
| 3.2 当前主要桥梁工程施工成本控制方法分析 | 第40-45页 |
| 3.3 系统动力学的适用性分析 | 第45-49页 |
| 3.3.1 系统动力学研究的问题 | 第45-46页 |
| 3.3.2 系统动力学应用于成本控制中的适用性分析 | 第46-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 4 大型桥梁工程施工成本控制的系统动力学模型构建 | 第50-78页 |
| 4.1 模型建立的目的与原则 | 第50-51页 |
| 4.2 成本控制系统边界的确定 | 第51-55页 |
| 4.3 系统动力学的成本控制系统因果关系分析 | 第55-73页 |
| 4.3.1 工程成本与三大控制目标之间的系统关系确定 | 第55-62页 |
| 4.3.2 工程成本与三大控制目标之间的因果关系分析 | 第62-66页 |
| 4.3.3 工程成本变动的因果关系分析 | 第66-70页 |
| 4.3.4 成本控制系统的因果关系图 | 第70-73页 |
| 4.4 模型的建立 | 第73-77页 |
| 4.5 本章小结 | 第77-78页 |
| 5 大型桥梁工程成本控制系统动力学模型的应用 | 第78-98页 |
| 5.1 项目简介 | 第78-82页 |
| 5.1.1 工程地质条件 | 第78-79页 |
| 5.1.2 航道现状 | 第79页 |
| 5.1.3 主要技术标准 | 第79-80页 |
| 5.1.4 施工总体安排 | 第80-81页 |
| 5.1.5 研究对象的选取 | 第81-82页 |
| 5.2 实证案例的SD模型应用 | 第82-89页 |
| 5.2.1 模型变量确定 | 第84-85页 |
| 5.2.2 模型方程确定 | 第85-89页 |
| 5.3 模型仿真及结果分析 | 第89-95页 |
| 5.4 政策及建议 | 第95-97页 |
| 5.5 本章小结 | 第97-98页 |
| 6 结论与展望 | 第98-102页 |
| 6.1 研究结论 | 第98-99页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第99-102页 |
| 致谢 | 第102-104页 |
| 参考文献 | 第104-108页 |
| 附录 主观赋权法专家打分调查表 | 第108-109页 |
