| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第12-13页 |
| 1.3 研究思路和研究方法 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14-16页 |
| 第2章 相关概念及理论基础 | 第16-21页 |
| 2.1 理论基础 | 第16-18页 |
| 2.1.1 公共产品理论 | 第16-17页 |
| 2.1.2 有限政府理论 | 第17-18页 |
| 2.2 高速公路投融资的概念 | 第18-21页 |
| 2.2.1 高速公路的基本概念 | 第18-19页 |
| 2.2.2 投资的基本概念 | 第19页 |
| 2.2.3 融资的基本概念 | 第19-21页 |
| 第3章 青海省高速公路投融资现状、存在问题及成因分析 | 第21-29页 |
| 3.1 青海省高速公路建设投融资现状 | 第21-22页 |
| 3.1.1 青海省高速公路的建设情况 | 第21页 |
| 3.1.2 中央车购税争取情况 | 第21-22页 |
| 3.1.3 银行贷款的落实情况 | 第22页 |
| 3.2 青海省高速公路建设投融资存在的问题 | 第22-24页 |
| 3.2.1 交通债务占省本级政府债务比例高 | 第23页 |
| 3.2.2 借新还旧比例高 | 第23-24页 |
| 3.2.3 偿债来源不足 | 第24页 |
| 3.3 青海省高速公路建设融资问题成因分析 | 第24-29页 |
| 3.3.1 青海省经济发展相对滞后 | 第25-26页 |
| 3.3.2 青海省高速公路建设总量不足 | 第26-27页 |
| 3.3.3 青海省民营资本能力弱 | 第27-29页 |
| 第4章 国外及国内高速公路建设投融资经验借鉴 | 第29-40页 |
| 4.1 国外高速公路建设投融资模式 | 第29-32页 |
| 4.1.1 美国模式 | 第29-31页 |
| 4.1.2 英国模式 | 第31页 |
| 4.1.3 法国模式 | 第31-32页 |
| 4.2 国内其他省区高速公路建设投融资模式 | 第32-37页 |
| 4.2.1 宁夏银行贷款模式 | 第33-34页 |
| 4.2.2 四川省高速公路建设投融资模式 | 第34-35页 |
| 4.2.3 广西高速公路建设投融资模式 | 第35页 |
| 4.2.4 湖北省高速公路建设投融资模式 | 第35-37页 |
| 4.3 国外及国内其它省区高速公路建设投融资发展的经验启示 | 第37-40页 |
| 4.3.1 全社会办交通会促进交通事业的规范高效 | 第37页 |
| 4.3.2 高速公路投融资集团公司化运作可实现规模效益 | 第37-38页 |
| 4.3.3 建立公路发展偿债基金可提高偿债能力 | 第38页 |
| 4.3.4 引进社会资本合作(PPP)模式,可将政府债务转化为企业债务 | 第38-40页 |
| 第5章 适合青海省高速公路建设投融资发展的对策选择 | 第40-48页 |
| 5.1 建立新的高速公路建设投融资模式 | 第40-42页 |
| 5.1.1 组建青海交通建设投资集团有限公司 | 第40-41页 |
| 5.1.2 继续发挥“统贷统还”的政策优势 | 第41页 |
| 5.1.3 加强政府对高速公路建设的保障机制 | 第41-42页 |
| 5.2 设立交通投资发展基金 | 第42-43页 |
| 5.2.1 设立背景 | 第42页 |
| 5.2.2 政策依据 | 第42页 |
| 5.2.3 基金定位和收入来源 | 第42-43页 |
| 5.3 引进社会资本合作(PPP)模式 | 第43-48页 |
| 5.3.1 PPP模式特征 | 第43-45页 |
| 5.3.2 采用PPP模式达到的效果 | 第45-46页 |
| 5.3.3 青海采取PPP融资模式应注意的问题 | 第46-47页 |
| 5.3.4 PPP融资模式的建议 | 第47-48页 |
| 第6章 结论 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-51页 |
| 致谢 | 第51页 |
