汽车变刚度悬架的动力特性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及选题意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第13-15页 |
| 2 汽车悬架系统 | 第15-27页 |
| 2.1 汽车悬架的作用及结构 | 第15-17页 |
| 2.1.1 弹簧 | 第16-17页 |
| 2.1.2 减振器 | 第17页 |
| 2.2 汽车振动传递特性 | 第17-21页 |
| 2.2.1 汽车振动系统的简化模型 | 第17-18页 |
| 2.2.2 单质量系统的频率响应特性 | 第18-21页 |
| 2.3 定刚度悬架弹性特性 | 第21-25页 |
| 2.3.1 定刚度悬架弹性特性 | 第21-23页 |
| 2.3.2 定刚度悬架固有频率 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-27页 |
| 3 主副簧悬架的特性研究 | 第27-43页 |
| 3.1 主副簧悬架弹性特性 | 第27-30页 |
| 3.1.1 主副簧悬架的结构 | 第27-28页 |
| 3.1.2 主副簧悬架的受力分析 | 第28-29页 |
| 3.1.3 主副簧悬架弹性特性 | 第29-30页 |
| 3.2 比例中项法设计主副簧悬架 | 第30-36页 |
| 3.2.1 比例中项法设计的主副簧悬架弹性特性 | 第30-32页 |
| 3.2.2 比例中项法设计原理 | 第32-34页 |
| 3.2.3 作图法求主副簧悬架的弹性特性 | 第34-36页 |
| 3.3 平均载荷法设计主副簧悬架 | 第36-38页 |
| 3.3.1 平均载荷法设计原理 | 第36-38页 |
| 3.3.2 平均载荷法设计的主副簧悬架的弹性特性 | 第38页 |
| 3.4 两种设计方法的比较 | 第38-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 4 多级变刚度悬架的特性研究 | 第43-61页 |
| 4.1 三级变刚度悬架 | 第43-47页 |
| 4.1.1 三级变刚度悬架的工作原理 | 第43-44页 |
| 4.1.2 三级变刚度悬架的设计原理 | 第44-45页 |
| 4.1.3 三级变刚度悬架的弹性特性 | 第45-47页 |
| 4.2 多级变刚度悬架 | 第47-52页 |
| 4.2.1 多级变刚度悬架的弹性特性 | 第47-50页 |
| 4.2.2 多级变刚度悬架的刚度特性 | 第50-51页 |
| 4.2.3 多级变刚度悬架的频率特性 | 第51-52页 |
| 4.3 最终合成刚度一定的变刚度悬架 | 第52-54页 |
| 4.4 最大挠度一定的变刚度悬架 | 第54-59页 |
| 4.4.1 变刚度悬架的弹性特性 | 第54-55页 |
| 4.4.2 变刚度悬架的频率特性 | 第55-58页 |
| 4.4.3 变刚度悬架的刚度特性 | 第58-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-61页 |
| 5 空气悬架的特性研究 | 第61-77页 |
| 5.1 空气弹簧的概述 | 第61-62页 |
| 5.1.1 空气悬架的组成 | 第61-62页 |
| 5.1.2 空气悬架工作原理 | 第62页 |
| 5.2 理想状态下空气悬架 | 第62-67页 |
| 5.3 考虑大气压力的空气悬架 | 第67-71页 |
| 5.4 考虑附加气室的空气悬架 | 第71-73页 |
| 5.5 综合考虑的空气悬架 | 第73-75页 |
| 5.6 本章小结 | 第75-77页 |
| 6 总结与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 总结 | 第77-78页 |
| 6.2 展望 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-83页 |
| 图表清单 | 第83-85页 |
| 附录 | 第85-87页 |
| A. 攻读硕士学位期间参加的主要科研项目 | 第85页 |
| B. 攻读硕士学位期间获奖情况 | 第85-87页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第87页 |
