城市轨道列车电力牵引系统设计及仿真
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 论文选题背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.2 电力牵引系统 | 第12页 |
| 1.3 本文主要内容 | 第12-14页 |
| 第2章 城轨交通车辆牵引系统设计 | 第14-29页 |
| 2.1 牵引参数的选择 | 第14-15页 |
| 2.1.1 起动加速度选择 | 第14页 |
| 2.1.2 制动减速度选择 | 第14-15页 |
| 2.1.3 最高运行速度 | 第15页 |
| 2.1.4 平均运行速度选取 | 第15页 |
| 2.2 车辆牵引/制动特性曲线设计 | 第15-20页 |
| 2.2.1 牵引特性曲线 | 第18-19页 |
| 2.2.2 制动特性曲线 | 第19-20页 |
| 2.3 电力牵引系统主电路设计 | 第20-24页 |
| 2.3.1 高速断路器 | 第22页 |
| 2.3.2 充电回路 | 第22页 |
| 2.3.3 直流滤波电路 | 第22-23页 |
| 2.3.4 制动斩波电路 | 第23-24页 |
| 2.4 逆变器与牵引电机合理匹配 | 第24-28页 |
| 2.4.1 动力配置 | 第25-26页 |
| 2.4.2 牵引电机参数设计 | 第26-27页 |
| 2.4.3 牵引逆变器参数设计 | 第27-28页 |
| 2.5 小结 | 第28-29页 |
| 第3章 牵引传动控制系统 | 第29-45页 |
| 3.1 电动机统一控制理论 | 第29-31页 |
| 3.2 异步电机控制策略比较 | 第31-33页 |
| 3.2.1 控制原理 | 第32页 |
| 3.2.2 控制性能 | 第32-33页 |
| 3.3 直接转矩控制简介 | 第33页 |
| 3.4 圆形磁链直接转矩控制系统 | 第33-36页 |
| 3.4.1 磁链控制 | 第33-35页 |
| 3.4.2 转矩控制 | 第35页 |
| 3.4.3 空间电压矢量选择 | 第35-36页 |
| 3.5 六边形磁链直接转矩控制系统 | 第36页 |
| 3.6 牵引电机DTC控制存在问题的分析 | 第36-44页 |
| 3.6.1 i-n磁链观测模型 | 第38-41页 |
| 3.6.2 纯积分器的改进技术 | 第41-44页 |
| 3.7 小结 | 第44-45页 |
| 第4章 微机网络控制系统与电磁兼容 | 第45-52页 |
| 4.1 控制系统的基本要求 | 第45-46页 |
| 4.2 控制策略 | 第46-48页 |
| 4.2.1 分层控制 | 第47页 |
| 4.2.2 分级控制 | 第47-48页 |
| 4.3 城轨车辆电磁兼容 | 第48-51页 |
| 4.3.1 城市轨道交通的电磁干扰问题 | 第48-49页 |
| 4.3.2 改善电磁兼容的措施 | 第49-51页 |
| 4.4 小结 | 第51-52页 |
| 第5章 仿真 | 第52-59页 |
| 5.1 仿真软件 | 第52页 |
| 5.2 系统建模 | 第52-56页 |
| 5.3 仿真结果及分析 | 第56-58页 |
| 5.4 小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第65页 |
