南海航道安全空间综合评价研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 英文缩写对照表 | 第21-23页 |
| 第1章 绪论 | 第23-41页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第23-25页 |
| 1.2 国内外研究现状与评述 | 第25-37页 |
| 1.2.1 航道中心线提取 | 第25-30页 |
| 1.2.2 航行安全评价 | 第30-35页 |
| 1.2.3 GIS多指标决策分析 | 第35-37页 |
| 1.3 研究目标与研究内容 | 第37-39页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第37页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第37-39页 |
| 1.4 论文组织结构 | 第39-41页 |
| 第2章 研究区与数据 | 第41-59页 |
| 2.1 研究区概况 | 第41-47页 |
| 2.1.1 地形地貌 | 第42-43页 |
| 2.1.2 气象条件 | 第43-44页 |
| 2.1.3 水文条件 | 第44-45页 |
| 2.1.4 海盗活动 | 第45页 |
| 2.1.5 地缘政治 | 第45-46页 |
| 2.1.6 港口分布 | 第46-47页 |
| 2.2 数据资料 | 第47-52页 |
| 2.2.1 遥感数据 | 第48-49页 |
| 2.2.2 基础地形数据 | 第49-50页 |
| 2.2.3 其他空间数据 | 第50-52页 |
| 2.3 数据预处理 | 第52-59页 |
| 2.3.1 Envsat ASAR影像预处理 | 第53-55页 |
| 2.3.2 Envsat CorSSH产品预处理 | 第55-56页 |
| 2.3.3 QuikScat风场数据预处理 | 第56-57页 |
| 2.3.4 争端事件数据预处理 | 第57-59页 |
| 第3章 基于轨迹聚类的南海航道提取方法 | 第59-84页 |
| 3.1 基于VOS舰船数据的轨迹线生成 | 第60-65页 |
| 3.1.1 舰船轨迹点航次识别 | 第60-61页 |
| 3.1.2 舰船轨迹点数据清理 | 第61-62页 |
| 3.1.3 基于绕障路径设计的轨迹线连接校正 | 第62-63页 |
| 3.1.4 南海VOS舰船轨迹线生成结果 | 第63-65页 |
| 3.2 基于舰船轨迹线空间特征的聚类分析 | 第65-72页 |
| 3.2.1 舰船轨迹线空间相似性度量 | 第65-68页 |
| 3.2.2 舰船轨迹线层次聚类分析 | 第68-70页 |
| 3.2.3 南海VOS舰船轨迹聚类分析 | 第70-72页 |
| 3.3 基于三角网的航道提取方法 | 第72-74页 |
| 3.3.1 舰船轨迹聚类特征线表达 | 第72-73页 |
| 3.3.2 基于三角网的轨迹聚类特征线提取算法 | 第73-74页 |
| 3.4 南海航道提取结果与分析 | 第74-83页 |
| 3.4.1 南海航道提取结果验证 | 第76-78页 |
| 3.4.2 航道提取结果分级 | 第78-79页 |
| 3.4.3 南海航道提取结果与全球航道图比较 | 第79-80页 |
| 3.4.4 南海航道分布特征 | 第80-83页 |
| 3.5 本章小结 | 第83-84页 |
| 第4章 基于空间分析的南海航道危险因素定量评价 | 第84-113页 |
| 4.1 南海航道危险因素分析 | 第85-89页 |
| 4.1.1 地形环境危险因素分析 | 第85-86页 |
| 4.1.2 水文气象环境危险因素分析 | 第86-87页 |
| 4.1.3 社会环境危险因素分析 | 第87-89页 |
| 4.2 单因素危险性度量方法 | 第89-98页 |
| 4.2.1 地形环境危险性度量方法 | 第90-91页 |
| 4.2.2 水文气象环境危险性度量方法 | 第91-96页 |
| 4.2.3 社会环境危险性度量方法 | 第96-98页 |
| 4.3 南海航道危险指标评价与分析 | 第98-112页 |
| 4.3.1 南海航道危险指标图层计算 | 第98-99页 |
| 4.3.2 地形环境指标对航道安全的影响 | 第99-100页 |
| 4.3.3 水文气象指标危险度分布特征 | 第100-109页 |
| 4.3.4 社会环境指标危险度分布特征 | 第109-112页 |
| 4.4 本章小结 | 第112-113页 |
| 第5章 基于OWA-GIS的南海航道安全综合评价 | 第113-141页 |
| 5.1 航道危险性评价指标体系构建 | 第114-115页 |
| 5.1.1 评价指标体系建立原则 | 第114页 |
| 5.1.2 评价指标的选取与设定 | 第114-115页 |
| 5.2 基于OWA-GIS的航道安全评价模型 | 第115-122页 |
| 5.2.1 基于FAHP的指标权重计算方法 | 第116-120页 |
| 5.2.2 OWA次序权重计算方法 | 第120页 |
| 5.2.3 基于OWA的航行环境危险性多指标合成 | 第120-121页 |
| 5.2.4 南海航道危险性计算 | 第121-122页 |
| 5.3 南海航道安全评价结果 | 第122-132页 |
| 5.3.1 南海航道安全年度评价结果 | 第123-126页 |
| 5.3.2 南海航道安全季节评价结果 | 第126-130页 |
| 5.3.3 南海航道安全月份评价结果 | 第130-132页 |
| 5.4 顾及救助可达性的南海航道安全优化 | 第132-140页 |
| 5.4.1 南海海上救助可达性分析 | 第133-135页 |
| 5.4.2 顾及可达性的南海航道危险航段识别 | 第135-136页 |
| 5.4.3 海上救助设施配置分析 | 第136-140页 |
| 5.5 本章小结 | 第140-141页 |
| 第6章 结论与展望 | 第141-144页 |
| 6.1 研究结论 | 第141-142页 |
| 6.2 创新点 | 第142页 |
| 6.3 展望 | 第142-144页 |
| 参考文献 | 第144-154页 |
| 博士期间科研成果 | 第154-155页 |
| 致谢 | 第155-156页 |
