| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 第一节 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 第二节 研究内容及结构安排 | 第9-10页 |
| 第三节 研究方法 | 第10-11页 |
| 第四节 研究的创新点 | 第11-12页 |
| 第二章 文献综述及相关理论概述 | 第12-22页 |
| 第一节 文献综述 | 第12-17页 |
| 一、影响经济增长因素综述 | 第12-13页 |
| 二、交通基础设施建设对经济增长的影响 | 第13-16页 |
| 三、交通运输行业与社会经济的协调发展研究 | 第16-17页 |
| 第二节 相关理论介绍 | 第17-21页 |
| 一、城市交通基础设施的定义 | 第17-18页 |
| 二、交通基础设施对经济增长的影响关系研究 | 第18-19页 |
| 三、城市劳动人口与经济增长的关系研究 | 第19-20页 |
| 四、城市土地开发与经济增长的关系研究 | 第20-21页 |
| 第三节 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 劳动、资本投入对经济增长的促进作用分析 | 第22-35页 |
| 第一节 道格拉斯函数介绍 | 第22页 |
| 第二节 交通运输业投入产出模型建立 | 第22-24页 |
| 第三节 实证分析——以深圳市为例 | 第24-33页 |
| 一、深圳市总体情况介绍 | 第25-28页 |
| 二、模型应用——线性回归拟合 | 第28-29页 |
| 三、模型应用——多元回归分析 | 第29-33页 |
| 第四节 本章小结 | 第33-35页 |
| 第四章 交通运输行业投入与经济增长的协调度分析 | 第35-40页 |
| 第一节 熵理论介绍 | 第35-36页 |
| 一、熵的定义及性质 | 第35页 |
| 二、信息熵 | 第35-36页 |
| 第二节 熵变理论模型的建立 | 第36-37页 |
| 第三节 实证分析——以深圳市为例 | 第37-39页 |
| 第四节 本章小结 | 第39-40页 |
| 第五章 交通运输行业土地投入对经济增长的影响作用分析 | 第40-47页 |
| 第一节 资源利用与经济增长的影响作用分析 | 第40-41页 |
| 第二节 尾效模型建立 | 第41-42页 |
| 第三节 实证分析——以深圳市为例 | 第42-46页 |
| 一、指标选择 | 第42-43页 |
| 二、数据验证 | 第43-46页 |
| 第四节 本章小结 | 第46-47页 |
| 第六章 结论及政策建议 | 第47-51页 |
| 第一节 结论 | 第47页 |
| 第二节 政策建议 | 第47-50页 |
| 一、注重功能性投资建设，适当放缓建设力度 | 第47-48页 |
| 二、加强与周围城市的综合交通发展 | 第48页 |
| 三、注重优质资金投资建设 | 第48-49页 |
| 四、加大优质人才引进力度，提高城市创新活力 | 第49页 |
| 五、提高土地利用率 | 第49-50页 |
| 第三节 研究展望 | 第50-51页 |
| 一、数据资料的完善 | 第50页 |
| 二、模型构建的细化 | 第50页 |
| 三、与其他城市进行比较分析 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 附录 | 第54-59页 |
| 致谢 | 第59页 |