| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.1.3 优化研究的必要性 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第13-14页 |
| 1.4 本章小结 | 第14-15页 |
| 第2章 集装箱航线网络及其优化概述 | 第15-21页 |
| 2.1 集装箱航线网络概述 | 第15-19页 |
| 2.1.1 集装箱运输概述 | 第15页 |
| 2.1.2 集装箱航线网络的基本要素 | 第15-16页 |
| 2.1.3 集装箱航线网络的分类 | 第16-18页 |
| 2.1.4 集装箱航线网络的演化 | 第18-19页 |
| 2.2 集装箱航线网络优化的步骤 | 第19-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 一带一路实施前后的对比分析 | 第21-34页 |
| 3.1“一带一路”政策概述 | 第21-22页 |
| 3.1.1 总述 | 第21页 |
| 3.1.2 航运相关政策 | 第21-22页 |
| 3.2 厦门-东盟集装箱航运市场分析 | 第22-28页 |
| 3.2.1 概述 | 第22-24页 |
| 3.2.2 厦门-东盟集装箱运输市场现状分析 | 第24-26页 |
| 3.2.3 厦门-东盟航线网络存在的问题 | 第26-28页 |
| 3.3 “一带一路”政策实施前后的对比 | 第28-31页 |
| 3.3.1 经贸情况对比 | 第28-30页 |
| 3.3.2 航线网络情况对比 | 第30-31页 |
| 3.4 厦门-东盟航运成本分析 | 第31-33页 |
| 3.4.1 国际航运成本介绍 | 第31页 |
| 3.4.2 国际海运成本分类 | 第31-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章“一带一路”政策实施后厦门-东盟集装箱量预测分析 | 第34-44页 |
| 4.1 预测方法 | 第35-37页 |
| 4.1.1 灰色系统GM(1,1)模型 | 第35-36页 |
| 4.1.2 回归分析预测方法 | 第36页 |
| 4.1.3 趋势外推预测法 | 第36-37页 |
| 4.2 预测方法的合理性检验 | 第37-39页 |
| 4.2.1 灰色系统模型预测的检验 | 第37-38页 |
| 4.2.2 回归分析预测的检验 | 第38-39页 |
| 4.3 厦门-东盟出口集装箱发展趋势预测 | 第39-42页 |
| 4.3.1 预测过程及合理性检验 | 第39-41页 |
| 4.3.2 预测结果分析 | 第41-42页 |
| 4.4 厦门-东盟航线网络未来市场需求分析 | 第42-43页 |
| 4.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 厦门-东盟集装箱航线网络优化模型构建 | 第44-49页 |
| 5.1 优化模型构建依据的原则 | 第44-45页 |
| 5.2 厦门-东盟集装箱航线网络优化模型的建立 | 第45-48页 |
| 5.2.1 模型假设 | 第45页 |
| 5.2.2 相关变量及参数介绍 | 第45-46页 |
| 5.2.3 建立优化模型 | 第46-48页 |
| 5.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第6章 模型求解 | 第49-59页 |
| 6.1 模型的软件求解手段 | 第49页 |
| 6.2 实证分析 | 第49-58页 |
| 6.2.1 任务界定 | 第49-51页 |
| 6.2.2 基础数据 | 第51-54页 |
| 6.2.3 模型的软件求解 | 第54页 |
| 6.2.4 软件运行结果及结果分析 | 第54-58页 |
| 6.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 第7章 结论与展望 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 附录 | 第63-67页 |