| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 导论 | 第8-15页 |
| ·问题的提出与研究意义 | 第8-10页 |
| ·问题的提出 | 第8-9页 |
| ·研究的意义 | 第9-10页 |
| ·研究内容及技术路线 | 第10-15页 |
| ·研究内容与研究框架 | 第10-11页 |
| ·本文测定思路与方法 | 第11-15页 |
| 第二章 概念界定与理论综述 | 第15-32页 |
| ·基本概念的界定 | 第15-23页 |
| ·交通运输经济简述 | 第15页 |
| ·运输方式的“渐变期” | 第15-16页 |
| ·运输方式的“剧变期” | 第16-17页 |
| ·前运输化阶段 | 第17-18页 |
| ·运输化阶段 | 第18-20页 |
| ·后运输化阶段 | 第20-23页 |
| ·国内外相关综述 | 第23-32页 |
| ·国外研究综述 | 第23-26页 |
| ·国内研究综述 | 第26-28页 |
| ·本章小结 | 第28-32页 |
| 第三章 交通运输业与区域经济增长的动态分析 | 第32-53页 |
| ·协整理论和格兰杰因果关系验证法 | 第33-38页 |
| ·协整理论 | 第33-35页 |
| ·格兰杰因果关系验证法 | 第35-38页 |
| ·重庆市交通基础设施投资与经济增长的协整及因果关系分析 | 第38-45页 |
| ·平稳性检验 | 第39-41页 |
| ·VAR 模型 | 第41-42页 |
| ·协整关系检验 | 第42-43页 |
| ·格兰杰因果关系检验 | 第43-45页 |
| ·重庆市交通运输业规模与经济增长的协整及因果关系分析 | 第45-51页 |
| ·平稳性检验 | 第46-48页 |
| ·VAR 模型 | 第48-49页 |
| ·协整关系检验 | 第49-50页 |
| ·格兰杰因果关系检验 | 第50-51页 |
| ·本章小结 | 第51-53页 |
| 第四章 不同交通运输方式对区域经济贡献的有效性分析 | 第53-75页 |
| ·DEA 方法简介及应用方式 | 第53-57页 |
| ·DEA 模型的基本原理 | 第53-54页 |
| ·DEA 方法中的核心概念 | 第54-55页 |
| ·DEA 模型的应用模式 | 第55-57页 |
| ·模型评价指标的选择 | 第57-65页 |
| ·DEA 指标选择原则 | 第57-58页 |
| ·城市有效性评价指标 | 第58-59页 |
| ·铁路有效性评价指标 | 第59页 |
| ·水路有效性评价指标 | 第59-60页 |
| ·公路有效性评价指标 | 第60页 |
| ·民航有效性评价指标 | 第60页 |
| ·指标数据收集 | 第60-64页 |
| ·重庆不同交通运输方式与区域经济DEA 模型 | 第64-65页 |
| ·用DEA 分析不同交通方式对重庆市的经济有效性 | 第65-73页 |
| ·重庆城市经济DEA 结果和分析 | 第65-66页 |
| ·重庆铁路运输业DEA 结果和分析 | 第66-67页 |
| ·重庆港口运输业DEA 结果和分析 | 第67-69页 |
| ·重庆公路运输业DEA 结果和分析 | 第69-70页 |
| ·重庆民航运输业DEA 结果和分析 | 第70-71页 |
| ·模型评价结果分析 | 第71-73页 |
| ·本章小结 | 第73-75页 |
| 第五章 结论及展望 | 第75-79页 |
| ·本文的主要研究结论和政策启示 | 第75-77页 |
| ·结论分析 | 第75-76页 |
| ·政策启示 | 第76-77页 |
| ·展望 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 在学期间发表的论文及取得的科研成果 | 第83页 |
