| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第14-30页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.2 国内外研究历史与现状 | 第16-25页 |
| 1.2.1 列车车内压力计算方法研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.2 一三维耦合方法研究现状 | 第19-21页 |
| 1.2.3 列车车内压力特性研究现状 | 第21-23页 |
| 1.2.4 列车车内压力波动缓减措施研究现状 | 第23-25页 |
| 1.3 问题的提出 | 第25-27页 |
| 1.4 本文的工作 | 第27-30页 |
| 1.4.1 本文的研究内容 | 第27-28页 |
| 1.4.2 本文的论文结构 | 第28-30页 |
| 2 高速列车内外流场一三维耦合计算方法研究 | 第30-50页 |
| 2.1 一维数值计算方法 | 第30-35页 |
| 2.1.1 一维线性方程构建 | 第30-33页 |
| 2.1.2 一维可压缩流动求解方法 | 第33-35页 |
| 2.2 三维数值计算方法的基本原理 | 第35-38页 |
| 2.2.1 流动的控制方程 | 第35-36页 |
| 2.2.2 湍流的数值模拟 | 第36-38页 |
| 2.3 一三维耦合计算方法研究 | 第38-48页 |
| 2.3.1 耦合计算方法定义 | 第40-41页 |
| 2.3.2 耦合面及耦合变量 | 第41-42页 |
| 2.3.3 耦合变量的数据处理方法 | 第42-44页 |
| 2.3.4 耦合算法 | 第44-45页 |
| 2.3.5 耦合程序构建 | 第45-48页 |
| 2.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 3 高速列车内外流场一三维耦合计算模型研究 | 第50-78页 |
| 3.1 一维高速列车内流场系统管网计算模型 | 第50-63页 |
| 3.1.1 列车内流场系统结构组成 | 第50-53页 |
| 3.1.2 高速列车车内流场系统管网模型搭建 | 第53-62页 |
| 3.1.3 模型的调试与标定 | 第62-63页 |
| 3.2 三维高速列车外流场系统数值计算模型 | 第63-71页 |
| 3.2.1 物理模型 | 第63-66页 |
| 3.2.2 网格划分 | 第66-69页 |
| 3.2.3 边界条件 | 第69页 |
| 3.2.4 模型验证分析 | 第69-71页 |
| 3.3 高速列车内外流场耦合模型 | 第71-75页 |
| 3.3.1 耦合工况 | 第72页 |
| 3.3.2 耦合变量初始值研究 | 第72-74页 |
| 3.3.3 耦合计算优势分析 | 第74-75页 |
| 3.4 本章小结 | 第75-78页 |
| 4 高速列车内压力波动成因分析及迟滞效应研究 | 第78-98页 |
| 4.1 高速列车进排风口压力波动成因研究 | 第78-84页 |
| 4.1.1 列车明线交会进排风口压力波动成因研究 | 第78-80页 |
| 4.1.2 列车单车过隧道进排风口压力波动成因研究 | 第80-82页 |
| 4.1.3 列车隧道内会车进排风口压力波动成因研究 | 第82-84页 |
| 4.2 高速列车车内压力波动成因分析 | 第84-93页 |
| 4.2.1 进排风口压力与质量流量的相关性 | 第84-87页 |
| 4.2.2 车内空气总质量与车内压力值的关系 | 第87-88页 |
| 4.2.3 流量不平衡与车内压力值的相关性 | 第88-91页 |
| 4.2.4 流量不平衡与车内压力变化率的关系 | 第91-93页 |
| 4.3 车内压力波动的迟滞效应 | 第93-96页 |
| 4.4 本章小结 | 第96-98页 |
| 5 高速列车车内压力波动变化规律研究 | 第98-126页 |
| 5.1 明线会车时车内压力波动规律研究 | 第98-109页 |
| 5.1.1 速度比对车内压力波动的影响研究 | 第99-104页 |
| 5.1.2 车速对车内压力波动的影响研究 | 第104-106页 |
| 5.1.3 线间距对车内压力波动的影响研究 | 第106-109页 |
| 5.2 单车过隧道时车内压力波动规律研究 | 第109-116页 |
| 5.2.1 车速对车内压力波动的影响研究 | 第109-112页 |
| 5.2.2 阻塞比对车内压力波动的影响研究 | 第112-114页 |
| 5.2.3 隧道长度对车内压力波动的影响研究 | 第114-116页 |
| 5.3 隧道内会车时车内压力波动规律研究 | 第116-123页 |
| 5.3.1 车速对车内压力波动的影响研究 | 第116-119页 |
| 5.3.2 阻塞比对车内压力波动的影响研究 | 第119-121页 |
| 5.3.3 隧道长度对车内波动的影响研究 | 第121-123页 |
| 5.4 本章小结 | 第123-126页 |
| 6 高速列车车内压力舒适性评价及控制方法探究 | 第126-144页 |
| 6.1 高速列车车内压力舒适性评价 | 第126-130页 |
| 6.1.1 舒适性评价标准 | 第126-127页 |
| 6.1.2 压力幅值评价 | 第127-129页 |
| 6.1.3 压力变化率评价 | 第129-130页 |
| 6.2 高速列车车内压力波动控制方法探究 | 第130-142页 |
| 6.2.1 进排风口位置优化 | 第131-138页 |
| 6.2.2 进排风口阀门开度方案研究 | 第138-140页 |
| 6.2.3 风机转速方案研究 | 第140-142页 |
| 6.3 本章小结 | 第142-144页 |
| 7 结论 | 第144-150页 |
| 7.1 论文主要结论 | 第144-147页 |
| 7.2 论文创新点 | 第147-148页 |
| 7.3 工作展望 | 第148-150页 |
| 参考文献 | 第150-160页 |
| 作者简历及攻读博土学位期间取得的研究成果 | 第160-164页 |
| 学位论文数据集 | 第164页 |