TMA型公务机项目风险管理研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 课题背景 | 第10-11页 |
| 1.2 课题研究的实际意义 | 第11页 |
| 1.3 课题研究的技术路线和方法 | 第11-12页 |
| 1.4 课题研究的主要内容 | 第12-14页 |
| 第二章 项目风险管理理论概述 | 第14-26页 |
| 2.1 项目风险管理基本概念 | 第14-17页 |
| 2.1.1 项目风险管理的含义 | 第14-15页 |
| 2.1.2 与项目风险管理有关的几个基本概念 | 第15-16页 |
| 2.1.3 风险管理的基本原则 | 第16-17页 |
| 2.2 项目风险管理的发展概况 | 第17-19页 |
| 2.3 项目风险管理相关理论与方法 | 第19-25页 |
| 2.3.1 项目风险识别 | 第22-23页 |
| 2.3.2 项目风险分析 | 第23-25页 |
| 2.3.3 项目风险应对 | 第25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 CAC公司TMA型公务机项目背景 | 第26-36页 |
| 3.1 CAC公司简介 | 第26-27页 |
| 3.2 研发TMA型公务机的必要性 | 第27-33页 |
| 3.2.1 项目背景 | 第27-28页 |
| 3.2.2 TMA型公务机基本情况 | 第28-30页 |
| 3.2.3 项目研制的意义和必要性 | 第30-33页 |
| 3.3 TMA型公务机项目开展风险研究的意义 | 第33-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 TMA型公务机项目风险管理规划与风险识别 | 第36-48页 |
| 4.1 TMA型公务机项目风险管理规划 | 第36-39页 |
| 4.1.1 TMA型公务机项目风险情况简析 | 第36-38页 |
| 4.1.2 TMA型公务机项目风险管理组织 | 第38-39页 |
| 4.2 TMA型公务机项目风险识别 | 第39-47页 |
| 4.2.1 头脑风暴法风险识别 | 第40-41页 |
| 4.2.2 核对表法风险识别 | 第41-45页 |
| 4.2.3 TMA型公务机项目风险识别结果 | 第45-47页 |
| 4.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 TMA型公务机项目风险估计与评价 | 第48-63页 |
| 5.1 TMA型公务机项目风险估计 | 第48-52页 |
| 5.2 TMA型公务机项目风险评价 | 第52-62页 |
| 5.1.1 项目一级风险因子的权重计算 | 第53-55页 |
| 5.1.2 项目二级风险因子的权重计算 | 第55-62页 |
| 5.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 TMA型公务机项目风险应对 | 第63-69页 |
| 6.1 管理风险应对措施 | 第63-64页 |
| 6.1.1 传统运营机制风险应对措施 | 第63-64页 |
| 6.1.2 适航取证风险应对措施 | 第64页 |
| 6.2 市场风险应对措施 | 第64-66页 |
| 6.2.1 市场定位风险应对措施 | 第65页 |
| 6.2.2 市场开发风险应对措施 | 第65页 |
| 6.2.3 服务保障风险应对措施 | 第65-66页 |
| 6.3 其他一般风险应对措施 | 第66-68页 |
| 6.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第七章 结论 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-72页 |
