| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 致谢 | 第9-16页 |
| 第一章 绪论 | 第16-23页 |
| ·选题背景和意义 | 第16页 |
| ·国内外混合动力汽车发展状况 | 第16-17页 |
| ·混合动力汽车的种类和特点 | 第17-20页 |
| ·按动力系统的耦合方式分类 | 第17-19页 |
| ·按混合动力系统中电机输出功率所占的比例分 | 第19-20页 |
| ·混合动力汽车能量控制策略的研究现状 | 第20-21页 |
| ·能量控制策略的研究意义 | 第20页 |
| ·能量控制策略的发展现状 | 第20页 |
| ·能量控制策略应注意的问题 | 第20-21页 |
| ·本文研究内容 | 第21-23页 |
| 第二章 外接充电式混合动力汽车动力系统的建模 | 第23-32页 |
| ·发动机模型 | 第23-25页 |
| ·电机模型 | 第25-26页 |
| ·动力电池模型 | 第26-27页 |
| ·超越离合器 | 第27-29页 |
| ·超越离合器工作原理分析 | 第27-28页 |
| ·超越离合器的工作状态分析 | 第28页 |
| ·离合器的 simulink 模型 | 第28-29页 |
| ·仿真软件介绍 | 第29-31页 |
| ·混合动力汽车仿真软件 ADVISOR2002 简介 | 第29页 |
| ·ADVISOR2002 主要功能和特点 | 第29-30页 |
| ·ADVISOR2002 操作界面介绍 | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 最优工作区间控制策略的研究 | 第32-45页 |
| ·发动机最优工作曲线的分析 | 第32-35页 |
| ·发动机万有特性曲线 | 第32-33页 |
| ·发动机最优工作点的确定 | 第33页 |
| ·发动机最优经济性工作区间的确定 | 第33-34页 |
| ·发动机最优工作曲线的确定和拟合 | 第34-35页 |
| ·电机最佳效率曲线的控制 | 第35-38页 |
| ·电机效率等值曲线 | 第35-36页 |
| ·电机最佳效率工作曲线 | 第36页 |
| ·电机最佳效率工作区间 | 第36-37页 |
| ·电机最佳效率区间的拟合 | 第37-38页 |
| ·控制策略的制定 | 第38-40页 |
| ·扭矩耦合器的输出转速和转矩的关系 | 第38页 |
| ·控制策略的约束条件 | 第38-39页 |
| ·最优工作区间控制策略的制定 | 第39-40页 |
| ·控制策略建模 | 第40-41页 |
| ·仿真结果分析 | 第41-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 基于遗传算法的控制策略优化 | 第45-54页 |
| ·遗传算法的基本理论简介 | 第45-46页 |
| ·遗传算法的发展 | 第45页 |
| ·遗传算法的特点 | 第45-46页 |
| ·遗传算法的构成要素和基本操作 | 第46页 |
| ·遗传算法的测试 | 第46-49页 |
| ·遗传算法的基本操作 | 第46-47页 |
| ·遗传算法的测试 | 第47-49页 |
| ·遗传算法的参数优化 | 第49-51页 |
| ·优化函数数学模型 | 第49页 |
| ·优化变量的确定 | 第49-50页 |
| ·优化算子的选择 | 第50-51页 |
| ·控制策略优化仿真结果 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-54页 |
| 第五章 再生制动能量控制策略 | 第54-69页 |
| ·再生制动原理分析 | 第54-55页 |
| ·再生制动安全范围分析 | 第55-59页 |
| ·安全制动力范围 | 第55-57页 |
| ·优化制动安全区域 | 第57-59页 |
| ·再生制动能量控制策略 | 第59-61页 |
| ·再生制动控制策略建模和仿真 | 第61-63页 |
| ·控制策略的 simulink 建模 | 第61-62页 |
| ·仿真结果分析 | 第62-63页 |
| ·基于模糊控制并考虑电池 SOC 的制动控制策略改进 | 第63-68页 |
| ·模糊控制简介 | 第63-64页 |
| ·考虑电池 SOC 的控制策略 | 第64-66页 |
| ·建模和仿真 | 第66-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 全文总结和研究展望 | 第69-72页 |
| ·论文内容总结 | 第69-71页 |
| ·研究内容展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 硕士期间发表的学术论文及参加项目 | 第75-76页 |