车身结构正面碰撞的动力学分析
| 中文摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| ·背景 | 第9-10页 |
| ·国内外研究状况 | 第10-14页 |
| ·主动安全性研究 | 第10-11页 |
| ·被动安全性研究 | 第11页 |
| ·国外研究状况 | 第11-13页 |
| ·国内研究状况 | 第13-14页 |
| ·新型泡沫铝材料的应用 | 第14-17页 |
| ·金属泡沫材料的性能 | 第15-17页 |
| ·研究内容与方法 | 第17-18页 |
| ·目的意义 | 第18-19页 |
| 第2章 汽车碰撞有限元理论 | 第19-31页 |
| ·汽车碰撞的基本理论 | 第19页 |
| ·基本力学模型与方程 | 第19-22页 |
| ·物体变形与运动描述 | 第20-21页 |
| ·控制方程 | 第21-22页 |
| ·显式积分法 | 第22-24页 |
| ·结构单元的选择 | 第24-27页 |
| ·接触算法 | 第27-28页 |
| ·沙漏及控制 | 第28-29页 |
| ·相关软件介绍 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 汽车车身的动力学分析 | 第31-41页 |
| ·序言 | 第31页 |
| ·车身动力学仿真模拟 | 第31-32页 |
| ·车身几何建模 | 第31-32页 |
| ·本文采用材料模型 | 第32-35页 |
| ·幂指数塑性材料模型 | 第32-33页 |
| ·分段线性材料模型 | 第33-34页 |
| ·泡沫模型 | 第34-35页 |
| ·接触定义 | 第35-36页 |
| ·碰撞速度与求解时间 | 第36页 |
| ·仿真分析结果 | 第36-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 薄壁缓冲吸能装置的优化 | 第41-64页 |
| ·薄壁元件吸能与变形理论 | 第41-42页 |
| ·薄壁构件变形机制 | 第41-42页 |
| ·薄壁元件压溃变形步骤 | 第42页 |
| ·薄壁构件的抗冲击分析 | 第42-54页 |
| ·圆形截面薄壁结构的抗冲击性能分析 | 第43-46页 |
| ·不同截面形式薄壁结构的抗冲击性能分析 | 第46-48页 |
| ·不同厚度薄壁结构的抗冲击性能分析 | 第48-50页 |
| ·加中间约束薄壁结构的抗冲击性能分析 | 第50-54页 |
| ·不同位置约束板的薄壁梁的抗冲击性能分析 | 第51-52页 |
| ·不同数目约束板的薄壁梁的抗冲击性能分析 | 第52-54页 |
| ·填充材料薄壁结构的抗冲击性能分析 | 第54-59页 |
| ·截面形状 | 第54-57页 |
| ·不同密度泡沫铝的影响 | 第57-59页 |
| ·改进的缓冲吸能装置 | 第59-63页 |
| ·小结 | 第63-64页 |
| 第5章 结论与展望 | 第64-66页 |
| ·本文工作总结 | 第64-65页 |
| ·研究展望 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第69页 |
