| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-20页 |
| ·选题背景及意义 | 第13-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-17页 |
| ·国外研究现状 | 第14-15页 |
| ·国内研究现状 | 第15-17页 |
| ·研究现状评述 | 第17页 |
| ·研究内容及技术路线 | 第17-19页 |
| ·研究的主要内容 | 第17-18页 |
| ·技术路线 | 第18-19页 |
| ·小结 | 第19-20页 |
| 第2章 突发情况城市轨道交通车站行人行为分析与心理研究 | 第20-38页 |
| ·城市轨道交通突发情况概述 | 第20-23页 |
| ·城市轨道交通突发情况定义 | 第20-21页 |
| ·城市轨道交通突发情况特点 | 第21页 |
| ·城市轨道交通突发情况类型 | 第21-23页 |
| ·突发情况行人行为的影响因素 | 第23-30页 |
| ·环境因素 | 第24-26页 |
| ·生理因素 | 第26-28页 |
| ·心理因素 | 第28-29页 |
| ·其他因素 | 第29-30页 |
| ·城市轨道交通车站行人行为特征 | 第30-34页 |
| ·正常情况下行人的行为特征 | 第30-31页 |
| ·突发情况下宏观的群集行为 | 第31-32页 |
| ·突发情况下微观的个体行为 | 第32-34页 |
| ·突发情况行人行为与车站设施布局的关系 | 第34-37页 |
| ·行人行为与设施相对距离的关系 | 第35页 |
| ·行人行为与通道出入口相对能力的关系 | 第35页 |
| ·行人行为与闸机布置的关系 | 第35-37页 |
| ·小结 | 第37-38页 |
| 第3章 城市轨道交通车站客流疏散建模原理 | 第38-50页 |
| ·行人交通建模技术概述 | 第38-39页 |
| ·微观行人交通运动模型 | 第39-43页 |
| ·典型模型概述 | 第39-42页 |
| ·模型优缺点比较 | 第42-43页 |
| ·既有模型研究小结 | 第43页 |
| ·基于社会力原理的行人运动模型分析 | 第43-49页 |
| ·社会力模型原理 | 第43-46页 |
| ·社会力模型存在问题 | 第46-47页 |
| ·经典社会力模型改进 | 第47-49页 |
| ·小结 | 第49-50页 |
| 第4章 城市轨道交通车站客流疏散仿真模型 | 第50-63页 |
| ·行人模型 | 第50-52页 |
| ·行人抽象 | 第50页 |
| ·行人特征 | 第50-52页 |
| ·设施模型 | 第52-54页 |
| ·设施抽象化 | 第52-53页 |
| ·设施行人服务水平标准 | 第53-54页 |
| ·客流疏散行为模型 | 第54-61页 |
| ·路径选择模型 | 第54-56页 |
| ·行人移动模型 | 第56-58页 |
| ·避免行人穿透模型 | 第58页 |
| ·障碍物绕行模型 | 第58-60页 |
| ·超越和变道模型 | 第60-61页 |
| ·客流疏散仿真模型算法流程 | 第61-62页 |
| ·小结 | 第62-63页 |
| 第5章 城市轨道交通车站客流紧急疏散仿真系统 | 第63-73页 |
| ·功能需求分析 | 第63-65页 |
| ·功能模块设计 | 第65-69页 |
| ·客流属性设置 | 第65-66页 |
| ·环境设施构建 | 第66-67页 |
| ·仿真过程控制 | 第67-69页 |
| ·界面设计 | 第69-70页 |
| ·仿真程序流程 | 第70-72页 |
| ·小结 | 第72-73页 |
| 第6章 城市轨道交通车站客流疏散仿真应用 | 第73-84页 |
| ·桐梓林站概述 | 第73页 |
| ·车站位置、性质和等级 | 第73页 |
| ·车站周边环境 | 第73页 |
| ·客流疏散仿真 | 第73-81页 |
| ·行人典型疏散行为 | 第74-77页 |
| ·仿真环境和客流设置 | 第77-81页 |
| ·仿真结果分析 | 第81-83页 |
| ·小结 | 第83-84页 |
| 结论与展望 | 第84-86页 |
| 附表 | 第86-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 攻读硕士学位期间论文发表情况 | 第94页 |