| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·研究方法的发展及现状 | 第12-14页 |
| ·本文的研究目的与内容 | 第14-16页 |
| 第二章 起落架着舰缓冲与起飞突伸动态性能分析模型 | 第16-24页 |
| ·起落架力学模型的建立 | 第16-19页 |
| ·二质量弹簧—阻尼力学模型的组成 | 第17页 |
| ·当量质量的约化法则 | 第17-18页 |
| ·力学模型的基本假设 | 第18-19页 |
| ·起落架缓冲与突伸运动方程 | 第19-21页 |
| ·着舰缓冲运动微分方程 | 第19-20页 |
| ·起飞突伸运动微分方程 | 第20-21页 |
| ·缓冲系统各分力计算方法 | 第21-23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 起落架缓冲与突伸性能综合优化设计原理与方法 | 第24-34页 |
| ·缓冲性能被动控制设计准则 | 第24-28页 |
| ·缓冲性能设计要求 | 第24页 |
| ·行程控制律与“理想油孔面积曲线” | 第24-27页 |
| ·三点拟合曲线及插值系数取值范围 | 第27-28页 |
| ·突伸性能优化原理 | 第28-30页 |
| ·突伸性能设计要求 | 第29页 |
| ·基于缓冲设计的突伸性能优化方法 | 第29-30页 |
| ·优化算法和编程工具 | 第30-33页 |
| ·结合进退法的黄金分割优化流程 | 第30-33页 |
| ·编程计算平台简介 | 第33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 突伸与缓冲性能综合优化结果分析 | 第34-53页 |
| ·缓冲器初始结构与充填参数选择 | 第34-39页 |
| ·缓冲器预设最大使用行程的确定方法 | 第34-36页 |
| ·缓冲器气腔压缩比和高低压气腔初始体积及充气压强的选取原则 | 第36-38页 |
| ·油孔形状对阻尼特性的影响 | 第38-39页 |
| ·变油孔被动控制优化设计结果分析 | 第39-52页 |
| ·突伸性能被动控制优化设计结果 | 第39-46页 |
| ·基于突伸设计结果的缓冲性能校核计算 | 第46-50页 |
| ·第三样点位置的选择与计算过程的稳定性 | 第50-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 突伸性能参数敏感性分析与设计方案的改进 | 第53-60页 |
| ·概述 | 第53页 |
| ·突伸性能参数敏感性分析 | 第53-58页 |
| ·低压腔初始压力及临界行程位置与突伸性能的关系 | 第53-56页 |
| ·轮胎预压缩量对突伸性能的影响 | 第56-57页 |
| ·油液缩流系数的变化对突伸性能的影响 | 第57-58页 |
| ·工况条件的改变对被动控制设计结果的影响与自适应改进方案 | 第58-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第六章 总结与展望 | 第60-62页 |
| ·全文总结 | 第60页 |
| ·工作展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 在学期间的研究成果 | 第66页 |
