| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| ·本课题的目的及其意义 | 第8-9页 |
| ·蓄电池管理系统的开发现状 | 第9-10页 |
| ·蓄电池的数学建模技术难点 | 第10-12页 |
| ·课题规划 | 第12-13页 |
| 第二章 混合动力电动车及其蓄电池 | 第13-21页 |
| ·混合动力电动车的发展现状 | 第13-15页 |
| ·串联式混合动力电动汽车 Series Hybrid Electric Vehicle(SHEV) | 第13-14页 |
| ·并联式混合动力电动汽车 Parallel Hybrid Electric Vehicle(PHEV) | 第14-15页 |
| ·混联式混合动力电动汽车 Split Hybrid Electric Vehicle(PSHEV) | 第15页 |
| ·电动车的发展状况 | 第15-17页 |
| ·混合动力电动汽车国际发展状况 | 第15-16页 |
| ·混合动力电动汽车国际发展状况 | 第16-17页 |
| ·几种电动车常用的蓄电池性能比较 | 第17-18页 |
| ·电动汽车用蓄电池的其性能指标及模型综述 | 第18-21页 |
| 第三章 高比功率镍氢蓄电池的数学建模及其实现 | 第21-40页 |
| ·镍氢蓄电池电化学 | 第21页 |
| ·镍氢蓄电池电阻及其电动势 | 第21-22页 |
| ·镍氢蓄电池的极化电压 | 第22-23页 |
| ·镍氢蓄电池的电池模型 | 第23-25页 |
| ·内阻模型 | 第23-24页 |
| ·阻容模型 | 第24页 |
| ·Randels-Ershler模型 | 第24-25页 |
| ·水井模型探寻镍氢蓄电池极化电压 | 第25-28页 |
| ·卡尔曼递归算法对电池剩余容量SOC的估测实现 | 第28-35页 |
| ·最小二乘法拟合电池SOC与OCV曲线 | 第35-40页 |
| 第四章 蓄电池管理系统的硬件实现 | 第40-56页 |
| ·基于集中式数据检测方案的蓄电池管理系统总体结构 | 第41-42页 |
| ·采样电路设计 | 第42-47页 |
| ·电压隔离开关部分 | 第42-44页 |
| ·电流采样部分 | 第44页 |
| ·温度采用部分 | 第44-46页 |
| ·A/D转换器 | 第46-47页 |
| ·硬件看门狗电路及时钟电路 | 第47-49页 |
| ·硬件抗干扰措施 | 第49-50页 |
| ·车载CAN通讯设计实现 | 第50-56页 |
| ·CAN总线技术 | 第51-52页 |
| ·基于CAN的蓄电池管理系统节点设计 | 第52-54页 |
| ·电池管理系统的CAN节点的数据发送 | 第54-56页 |
| 第五章 结论及展望 | 第56-57页 |
| ·结论 | 第56页 |
| ·未来工作展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 申请学位期间的研究成果及发表的学术论文 | 第60页 |
