广东省航道管养体制研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 1 前言 | 第8-15页 |
| ·选题及研究内容 | 第8-10页 |
| ·本文涉及的一些基本概念 | 第10-12页 |
| ·航道 | 第10页 |
| ·广东省航道 | 第10-11页 |
| ·航道管养体制 | 第11-12页 |
| ·本文的研究思路与主要研究方法 | 第12-13页 |
| ·本文的研究思路 | 第12页 |
| ·本文所运用的研究方法 | 第12-13页 |
| ·本文所用的资料 | 第13页 |
| ·本文的主要创新和不足 | 第13-15页 |
| 2 广东省航道管养体制的历史沿革与现状分析 | 第15-26页 |
| ·广东省航道局管理体制回顾 | 第15-17页 |
| ·干支分管体制(1962年到1997年) | 第15-16页 |
| ·干支合并体制(1997年至今) | 第16-17页 |
| ·现有体制模式分析 | 第17-23页 |
| ·现有体制的优点 | 第17-18页 |
| ·现有体制的弊端 | 第18-21页 |
| ·产生弊端的原因 | 第21-23页 |
| ·航道管养体制改革的必要性 | 第23-26页 |
| ·社会主义市场经济改革的要求 | 第23-24页 |
| ·国家事业单位改革的要求 | 第24页 |
| ·广东省航道系统自我完善的要求 | 第24-26页 |
| 3 管养体制的比较研究 | 第26-37页 |
| ·国外代表性国家航道管养体制研究 | 第26-30页 |
| ·美国 | 第26-28页 |
| ·德国 | 第28-30页 |
| ·国内代表性地区航道管养体制研究 | 第30-33页 |
| ·长江航道模式 | 第30-31页 |
| ·山东模式 | 第31-33页 |
| ·国内可比性行业管养体制研究 | 第33-37页 |
| ·公路体制改革 | 第33-35页 |
| ·广东省水利体制改革 | 第35-37页 |
| 4 广东省航道管养体制改革的方案选择 | 第37-55页 |
| ·广东省航道管养体制的改革目标 | 第37页 |
| ·航道管养体制改革的备选方案 | 第37-39页 |
| ·方案一:管理与养护彻底分离 | 第37-38页 |
| ·方案二:管理与养护内部分离 | 第38-39页 |
| ·对改革方案的利弊分析(定性) | 第39-50页 |
| ·方案一:管理与养护彻底分离 | 第39-40页 |
| ·方案二:管理与养护内部分离 | 第40-41页 |
| ·方案的定性选择 | 第41-50页 |
| ·改革方案的决策模型(定量) | 第50-53页 |
| ·基本数据 | 第50-51页 |
| ·基本假定 | 第51-52页 |
| ·财务预算表 | 第52-53页 |
| ·管养内部分离体制的可行性 | 第53-55页 |
| 5 改革过程中的利益冲突与协调 | 第55-64页 |
| ·改革可能遇到的阻力 | 第55-59页 |
| ·现有制度环境的局限:路径依赖 | 第55-56页 |
| ·现存技术的时滞:工具落后 | 第56页 |
| ·利益相关者的斗争:复杂激烈 | 第56-59页 |
| ·如何克服个人与集体利益的冲突 | 第59-64页 |
| ·改革的代价 | 第59-60页 |
| ·引导航道职工面对改革 | 第60-64页 |
| 注释 | 第64-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 附录一：广东省航道部门职责 | 第73-74页 |
| 附录二：最优化模型推导 | 第74-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
