城市轨道交通换乘枢纽人行设施配置问题研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究背景与意义 | 第10-12页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第11-12页 |
| ·研究范围及主要内容 | 第12-13页 |
| ·论文研究对象和目标界定 | 第12页 |
| ·论文主要研究内容 | 第12-13页 |
| ·国内外的研究现状 | 第13-16页 |
| ·国内研究现状 | 第13-14页 |
| ·国外研究现状 | 第14-15页 |
| ·研究现状综述 | 第15-16页 |
| 第2章 城市轨道交通换乘枢纽综述 | 第16-23页 |
| ·城市轨道交通换乘枢纽的概念和特点 | 第16-17页 |
| ·城市轨道交通换乘枢纽的概念 | 第16页 |
| ·城市轨道交通车站功能分析 | 第16-17页 |
| ·设计城市轨道交通换乘枢纽的基本原则 | 第17页 |
| ·城市轨道交通换乘方式分析 | 第17-21页 |
| ·站台换乘方式 | 第18-21页 |
| ·站厅层换乘 | 第21页 |
| ·通道换乘 | 第21页 |
| ·组合式换乘 | 第21页 |
| ·换乘枢纽通过能力影响因素分析 | 第21-23页 |
| 第3章 人行设施上的客流交通特性 | 第23-31页 |
| ·城市轨道交通换乘枢纽乘客交通流特性参数描述 | 第23页 |
| ·轨道交通换乘枢纽乘客交通流的基本特点 | 第23页 |
| ·乘客在不同人行设施内的交通特征 | 第23-31页 |
| ·进出站通道 | 第24-25页 |
| ·楼扶梯 | 第25-26页 |
| ·换乘通道 | 第26-27页 |
| ·车站站台 | 第27-30页 |
| ·自动售检票设施 | 第30-31页 |
| 第4章 换乘枢纽内人行设施规模与布局优化 | 第31-46页 |
| ·换乘枢纽内人行设施简析 | 第31-32页 |
| ·换乘枢纽内人行设施布设的基本原则 | 第31页 |
| ·影响规模与布局的因素 | 第31-32页 |
| ·换乘枢纽内客流流线问题分析 | 第32-36页 |
| ·枢纽流线冲突分析 | 第32-33页 |
| ·客流组织瓶颈分析 | 第33-35页 |
| ·客流组织延误分析 | 第35-36页 |
| ·人行设施数量/规模设计 | 第36-41页 |
| ·车站站台规模设计 | 第36-38页 |
| ·换乘站楼扶梯规模设计 | 第38-39页 |
| ·出入口、通道/换乘通道的规模设计 | 第39页 |
| ·自动售检票设备的数量、规模设计 | 第39-41页 |
| ·基于整体效率最大的人行设施配置多目标规划模型 | 第41-46页 |
| ·换乘枢纽站客流组织的目标分析 | 第41-45页 |
| ·多目标模型的建立 | 第45-46页 |
| 第5章 换乘枢纽人行设施配置实例 | 第46-60页 |
| ·长沙轨道交通五一广场站概况 | 第46-48页 |
| ·长沙地铁1号线工程概述 | 第46页 |
| ·五一广场站站位及车站平面布置概况 | 第46-48页 |
| ·五一广场站基本设计原则和标准 | 第48-50页 |
| ·五一广场站人行设施数量、规模初始方案 | 第50-54页 |
| ·五一广场站出入口通道数量及其规模 | 第50页 |
| ·五一广场站楼扶梯规模计算 | 第50-52页 |
| ·五一广场站站台规模计算 | 第52-53页 |
| ·五一广场站自动售检票设备配置 | 第53-54页 |
| ·基于多目标规划的方案选择 | 第54-58页 |
| ·目标一:车站换乘能力 | 第55页 |
| ·目标二:乘客进站时间 | 第55-56页 |
| ·目标三:人行设施通过能力 | 第56-57页 |
| ·目标四:乘客换乘时间 | 第57页 |
| ·目标五:人行设施工程造价 | 第57-58页 |
| ·综合多目标的方案选择 | 第58-60页 |
| 结论与展望 | 第60-62页 |
| 结论 | 第60页 |
| 研究展望 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第66页 |
