公路隧道路面柔性水泥混凝土应用研究
| 摘要 | 第1-3页 |
| Abstract | 第3-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-15页 |
| 1．1 概述 | 第7-8页 |
| 1．2 新型水泥基材料的发展 | 第8-10页 |
| 1．3 新型路面结构的发展 | 第10-12页 |
| 1．4 课题的提出和意义 | 第12-13页 |
| 1．4．1 课题的提出 | 第12-13页 |
| 1．4．2 课题的意义 | 第13页 |
| 1．5 本文所做的主要工作 | 第13-15页 |
| 第二章 柔性水泥混凝土试验 | 第15-35页 |
| 2．1 柔性水泥混凝土配合比设计 | 第15-18页 |
| 2．2 材料性质及制作工艺 | 第18-21页 |
| 2．2．1 原材料性质 | 第18-20页 |
| 2．2．2 试件制作工艺 | 第20-21页 |
| 2．3 均匀设计试验方案 | 第21-22页 |
| 2．3．1 均匀设计概述 | 第21页 |
| 2．3．2 柔性水泥混凝土均匀试验设计 | 第21-22页 |
| 2．4 试验结果的灰色关联分析方法 | 第22-24页 |
| 2．5 试验结果分析 | 第24-33页 |
| 2．5．1 抗压强度 | 第24-26页 |
| 2．5．2 抗压弹性模量 | 第26-27页 |
| 2．5．3 抗折强度 | 第27-29页 |
| 2．5．4 抗折弹性模量 | 第29-31页 |
| 2．6．5 劈裂强度 | 第31-33页 |
| 2．6 本章小结 | 第33-35页 |
| 第三章 柔性水泥混凝土改性机理 | 第35-49页 |
| 3．1 混凝土的细观模型 | 第35-38页 |
| 3．1．1 理论提出 | 第35-36页 |
| 3．1．2 理论应用 | 第36-38页 |
| 3．2 材料结构的中心质模型 | 第38-40页 |
| 3．2．1 中心质效应 | 第38-39页 |
| 3．2．2 柔性水泥混凝土的优化结构模型 | 第39-40页 |
| 3．3 强度匹配理论 | 第40-43页 |
| 3．3．1 理论提出 | 第40-42页 |
| 3．3．2 基本思想与应用 | 第42-43页 |
| 3．4 界面增强理论 | 第43-45页 |
| 3．4．1 理论提出 | 第43-45页 |
| 3．4．2 设计思想与应用 | 第45页 |
| 3．5 纤维增强理 | 第45-47页 |
| 3．5．1 理论提出 | 第45-47页 |
| 3．5．2 增强实现 | 第47页 |
| 3．6 本章小结 | 第47-49页 |
| 第四章 柔性水泥混凝土路面应用基础 | 第49-70页 |
| 4．1 复合式路面结构 | 第49-50页 |
| 4．2 复合式路面结构计算理论 | 第50-56页 |
| 4．2．1 弹性层状体系理论 | 第52-54页 |
| 4．2．2 有限层理论 | 第54-56页 |
| 4．3 复合式路面应力有限元分析 | 第56-64页 |
| 4．3．1 计算模型 | 第56-57页 |
| 4．3．2 分析结果 | 第57-64页 |
| 4．3．2．1 车辆荷载 | 第57-62页 |
| 4．3．2．2 温度荷载 | 第62-64页 |
| 4．4 复合式路面设计 | 第64-68页 |
| 4．4．1 计算模型 | 第64-67页 |
| 4．4．2 设计实例 | 第67-68页 |
| 4．5 本章小结 | 第68-70页 |
| 第五章 总结与展望 | 第70-73页 |
| 5．1 总结 | 第70-71页 |
| 5．2 展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 附录 | 第78页 |
