| 第1章 绪论 | 第1-11页 |
| 1．1 研究的目的和意义 | 第9-10页 |
| 1．2 研究的主要内容 | 第10页 |
| 1．2．1 平面设计标准研究 | 第10页 |
| 1．2．2 纵平面设计标准研究 | 第10页 |
| 1．2．3 平面与纵断面设计标准合理匹配研究 | 第10页 |
| 1．3 研究的技术路线 | 第10-11页 |
| 第2章 平面设计标准研究 | 第11-63页 |
| 2．1 平面曲线半径的最大值、最小值及半径系列 | 第11-14页 |
| 2．1．1 曲线半径最大值与最小值的确定 | 第11-13页 |
| 2．1．2 曲线半径系列 | 第13-14页 |
| 2．2 列车在最小曲线半径上的行车稳定性、舒适性与钢轨磨耗性分析 | 第14-37页 |
| 2．2．1 列车在最小曲线半径上的行车稳定性分析 | 第14-35页 |
| 2．2．2 旅客舒适性分析 | 第35-36页 |
| 2．2．3 钢轨磨耗性分析 | 第36-37页 |
| 2．3 高中速客车共线、快客与普通货物列车混运于最小曲线半径轨道的计算与分析 | 第37-51页 |
| 2．3．1 速度目标值及速度匹配 | 第37-38页 |
| 2．3．2 最小曲线半径的计算 | 第38-42页 |
| 2．3．3 计算参数对最小曲线半径的影响 | 第42-51页 |
| 2．3．4 在客车最高行车速度相同时，不同货车速度(或中速车)对最小曲线半径的影响分析 | 第51页 |
| 2．4 平面最小曲线半径的车辆动力仿真计算与分析 | 第51-63页 |
| 2．4．1 高中速车混跑的车辆动力性能分析 | 第51-53页 |
| 2．4．2 高(快)速客车与普通货车混跑的车辆动力性能分析 | 第53-54页 |
| 2．4．3 不同速度匹配的车辆动力性能指标 | 第54-63页 |
| 第3章 缓和曲线、夹直与夹圆的最小长度以及线间距研究 | 第63-79页 |
| 3．1 缓和曲线研究 | 第63-70页 |
| 3．1．1 缓和曲线线形选择 | 第63-65页 |
| 3．1．2 缓和曲线长度计算 | 第65-70页 |
| 3．2 夹直与夹圆的最小长度以及线间距研究 | 第70-79页 |
| 3．2．1 夹直线与夹圆曲线最小长度的国内外使用情况 | 第70-72页 |
| 3．2．2 夹直线与夹圆曲线最小长度的推荐意见 | 第72页 |
| 3．2．3 线间距离 | 第72-79页 |
| 第4章 最大坡度与纵坡连接标准研究 | 第79-90页 |
| 4．1 最大纵坡研究 | 第79-84页 |
| 4．1．1 最大坡度 | 第79页 |
| 4．1．2 平面曲线附加阻力分析 | 第79-80页 |
| 4．1．3 隧道坡度折减分析 | 第80-84页 |
| 4．2 纵坡连接标准研究 | 第84-90页 |
| 4．2．1 相邻坡段坡度代数差 | 第84-85页 |
| 4．2．2 最小坡段长度L_min | 第85-86页 |
| 4．2．3 竖曲线半径 | 第86-88页 |
| 4．2．4 设置竖曲线起始坡度差值 | 第88-89页 |
| 4．2．5 竖曲线使用规定 | 第89-90页 |
| 第5章 平面与纵断面设计的合理匹配 | 第90-109页 |
| 5．1 竖曲线与平面曲线位置的配合 | 第90-98页 |
| 5．1．1 在轨道随机不平顺激扰下的动力性能 | 第92-96页 |
| 5．1．2 无轨道随机不平顺激扰时列车振动的衰减距离 | 第96-98页 |
| 5．2 不同坡段组合的动力指标分析 | 第98-107页 |
| 5．2．1 单面坡划为多坡段 | 第98-101页 |
| 5．2．2 凹型坡加设分坡平段 | 第101-104页 |
| 5．2．3 凸型坡加设分坡平段 | 第104-107页 |
| 5．2．4 小结 | 第107页 |
| 5．3 曲线半径应结合行车速度与自然条件合理选配 | 第107-109页 |
| 第6章 研究结论 | 第109-112页 |
| 致谢 | 第112-113页 |
| 参考文献 | 第113-115页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第115页 |
