| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-12页 |
| 1．1 研究背景及意义 | 第9页 |
| 1．2 交叉口综述 | 第9-10页 |
| 1．3 有关信号交叉口的研究工作 | 第10-11页 |
| 1．4 本文主要研究内容 | 第11-12页 |
| 第二章 信号交叉口交通控制知识介绍 | 第12-15页 |
| 2．1 专用术语 | 第12-13页 |
| 2．2 交通控制的分类 | 第13-15页 |
| 第三章 信号交叉口交通控制的基本原理 | 第15-20页 |
| 3．1 信号交叉口通行能力与服务水平 | 第15-16页 |
| 3．2 车道组的划分与关键车道组 | 第16-17页 |
| 3．3 车辆到达类型和停车延误 | 第17页 |
| 3．4 路口渠化原理 | 第17-18页 |
| 3．5 信号配时与最佳周期 | 第18-20页 |
| 第四章 城市交叉口定时更新控制方案研究 | 第20-31页 |
| 4．1 城市交叉口须定时更新控制方案原因分析 | 第20页 |
| 4．2 对城市某信号交叉口----京客隆交叉口的研究 | 第20-25页 |
| 4．3 从实际分析到对理论问题的探讨 | 第25-31页 |
| 4．3．1 信号交叉口仿真的意义 | 第25页 |
| 4．3．2 实例分析所得 | 第25-31页 |
| 第五章 运用交通微观仿真方法优化信号配时 | 第31-57页 |
| 5．1 信号交叉口微观仿真总体思路 | 第31页 |
| 5．2 仿真软件框架设计与实现 | 第31-52页 |
| 5．2．1 道路模块 | 第32页 |
| 5．2．2 交通流参数输入 | 第32-34页 |
| 5．2．3 信号配时设计 | 第34页 |
| 5．2．4 发车模型 | 第34-41页 |
| 5．2．5 运动模型 | 第41-52页 |
| 5．2．6 仿真结果输出 | 第52页 |
| 5．3 仿真软体流程图 | 第52-56页 |
| 5．3．1 主流程图 | 第52-54页 |
| 5．3．2 子流程图 | 第54-56页 |
| 5．4 编程实现中的难点和今后的工作 | 第56-57页 |
| 5．4．1 编程实现中的难点 | 第56-57页 |
| 第六章 基于交通仿真平台研究路口公交优先策略 | 第57-62页 |
| 6．1 公交优先的概念 | 第57页 |
| 6．2 公交优先的意义 | 第57-58页 |
| 6．3 公交优先策略 | 第58-59页 |
| 6．4 基于交通仿真平台研究公交优先策略 | 第59页 |
| 6．5 交通仿真软件与交通信号控制系统 | 第59-62页 |
| 第七章 结束语 | 第62-64页 |
| 7．1 小结 | 第62-63页 |
| 7．2 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |