| 前言 | 第1-8页 |
| 一 晚清铁路政策形成的历史轨迹 | 第8-14页 |
| (一) 坚决反对筑路期 | 第9-11页 |
| (二) 筑路态度松动期 | 第11-12页 |
| (三) 铁路政策的产生期 | 第12-14页 |
| 二 晚清铁路政策的主要内容与特点 | 第14-28页 |
| (一) 借款筑路即统一路权政策(1895-1903) | 第14-18页 |
| 1 、 铁路总公司的设立 | 第15-16页 |
| 2 、 卢汉铁路与借款修路 | 第16页 |
| 3 、 统一路权--矿务铁路总局与《矿务铁路章程》 | 第16-18页 |
| (二) 自办铁路的铁路政策(1903-1908) | 第18-23页 |
| 1 、 铁路政策的调整与《铁路简明章程》 | 第19页 |
| 2 、 商办铁路政策的实施 | 第19-21页 |
| 3 、 铁路政策法制化的加强 | 第21-23页 |
| (三) 干线收归国有的铁路政策(1908-1911) | 第23-27页 |
| 1 、 举债修路论的重提 | 第24-26页 |
| 2 、 干线国有政策的启动 | 第26-27页 |
| (四) 晚清铁路政策的特点 | 第27-28页 |
| 1 、 不断变化与调整是晚清铁路政策的特点之一 | 第27-28页 |
| 2 、 国家的利权与民众的利益密切相关是晚清铁路政策的特点之二 | 第28页 |
| 三 影响晚清铁路政策的诸种因素 | 第28-41页 |
| (一) 外部因素的影响 | 第29-33页 |
| 1 、 列强的鼓动与压制 | 第29-31页 |
| 2 、 国际形势变化的影响 | 第31-33页 |
| (二) 国内因素的影响 | 第33-41页 |
| 1 、 国势强弱的因素 | 第33-34页 |
| 2 、 上层的识见和态度因素 | 第34-37页 |
| 3 、 绅商民的态度因素 | 第37-39页 |
| 4 、 资金因素 | 第39-41页 |
| 四 晚清铁路政策的社会影响 | 第41-55页 |
| (一) 不可回避的政治影响--利权的丧失 | 第42-45页 |
| (二) 奠定了中国铁路近代化的基础 | 第45-46页 |
| (三) 对经济近代化的全方位推动 | 第46-53页 |
| 1 、 工矿业方面 | 第46-47页 |
| 2 、 农业方面 | 第47-49页 |
| 3 、 贸易方面 | 第49-51页 |
| 4 、 城镇发展方面 | 第51-53页 |
| (四) 引发民风民俗的改变 | 第53-55页 |
| 结束语 | 第55-57页 |
| 注释 | 第57-61页 |
| 参考文献 | 第61-62页 |
