| 目录 | 第1页 |
| CATALOG | 第4-8页 |
| 前言： 问题的提出 | 第8-12页 |
| 第一部分 城市中心区道路交叉口空间的本体 | 第12-40页 |
| 第一章 城市中心区道路交叉口空间的概念界定 | 第13-22页 |
| 第一节 城市中心区的界定 | 第13-15页 |
| 一、 城市中心区的概念 | 第13-14页 |
| 二、 城市中心区的服务职能 | 第14页 |
| 三、 城市中心区范围的界定 | 第14-15页 |
| 第二节 城市道路的概念界定 | 第15-18页 |
| 一、 城市道路的分类及研究范围的界定 | 第15-16页 |
| 二、 城市中心区道路交通组织的基本形式 | 第16页 |
| 三、 建立交通行为与中心区市民生活的动态平衡环境 | 第16-18页 |
| 第三节 城市中心区道路交叉口空间概念界定 | 第18-22页 |
| 一、 城市中心区道路交叉口空间的涵义 | 第18-19页 |
| 二、 城市中心区道路交叉口空间的分类 | 第19-22页 |
| 第二章 城市中心区道路交叉口空间的特性 | 第22-40页 |
| 第一节 城市中心区道路交叉口空间的空间属性 | 第22-25页 |
| 一、 城市中心区道路交叉口空间是传统城市街道及广场的延续 | 第22页 |
| 二、 城市中心区道蹈交叉口空间的场所属性 | 第22-23页 |
| 三、 城市中心区道路交叉口空间是一种市民空间 | 第23-25页 |
| 第二节 城市中心区道路交叉口空间的影响因素 | 第25-30页 |
| 一、 建筑性质的影响 | 第25-27页 |
| 二、 朝向的影响 | 第27-29页 |
| 三、 交叉口在城市中的位置 | 第29-30页 |
| 第三节 城市中心区道路交叉口空间中的实体要素 | 第30-32页 |
| 一、 小品 | 第30页 |
| 二、 植物 | 第30-31页 |
| 三、 水体 | 第31-32页 |
| 第四节 城市中心区道路交叉口空间形态的历史演变 | 第32-40页 |
| 一、 城市道路汇集于“卫城和庙宇”时期，交叉口的空间形态 | 第32页 |
| 二、 城市道路汇集于“城市广场”时期，交叉口的空间形态 | 第32-36页 |
| 三、 工业革命之后，城市中心区道路交叉口的空间形态 | 第36-38页 |
| 四、 现代城市中心区道路交叉口的新形态 | 第38-40页 |
| 第二部分 城市中心区道路交叉口的设计原则和手法 | 第40-92页 |
| 楔子 | 第41-43页 |
| 第一章 “城市”层面——城市中心区道路交叉口空间的可识别性原则 | 第43-60页 |
| 第一节 城市中心区道路交叉口空间可识别性的提出 | 第43-46页 |
| 一、 城市中心区道路交叉口空间的可识别性的含义 | 第43-44页 |
| 二、 建立城市中心区道路交叉口空间的可识别性的意义 | 第44-45页 |
| 三、 可识别性的城市中心区道路交叉口空间环境的建立 | 第45-46页 |
| 第二节 城市中心区道路交叉口空间“可识别特征”的提示 | 第46-50页 |
| 一、 “可识别特征”提示的涵义 | 第46页 |
| 二、 “可识别特征”提示的实现 | 第46-49页 |
| 三、 “可识别特征”提示手法的组织 | 第49-50页 |
| 第三节 城市中心区道路交叉口空间“可识别秩序”的提示 | 第50-54页 |
| 一、 “可识别秩序”提示的涵义 | 第50页 |
| 二、 “可识别秩序”提示的实现 | 第50-54页 |
| 第四节 城市中心区道路交叉口空间“可识别意义”的提示 | 第54-60页 |
| 一、 “可识别意义”提示的涵义 | 第54页 |
| 二、 “意义”主题的确定 | 第54-55页 |
| 三、 “可识别意义”提示的实现 | 第55-60页 |
| 第二章 “道路”层面——城市中心区道路交叉口空间的方向性原则 | 第60-75页 |
| 第一节 城市中心区道路交叉口空间方向性的提出 | 第60-63页 |
| 一、 道路在交叉口处断裂的根源 | 第60页 |
| 二、 城市中心区道路交叉口方向性的影响因素 | 第60-61页 |
| 三、 城市中心区道路交叉口方向性的两种表现形式 | 第61-63页 |
| 第二节 城市中心区道路交叉口空间连续性的建立 | 第63-67页 |
| 一、 连续性建立的依据——“隧道效应” | 第63页 |
| 二、 延续型城市中心区道路交叉口空间连续性的实现 | 第63-66页 |
| 三、 扩展型城市中心区道路交叉口空间的方向性 | 第66-67页 |
| 第三节 城市中心区道路交叉口空间转折性的建立 | 第67-71页 |
| 一、 建立转折性的手法概述 | 第67页 |
| 二、 方向转折的实现 | 第67-71页 |
| 第四节 时间要素对城市中心区道路交叉口空间影响 | 第71-75页 |
| 一、 城市中心区道路交叉口空间的历时性原则 | 第71页 |
| 二、 “历时性”的实现 | 第71-75页 |
| 第三章 “建筑”层面——城市中心区道路交叉口空间的整体性原则 | 第75-92页 |
| 第一节 城市中心区道路交叉口空间整体性原则的提出 | 第75-77页 |
| 一、 城市中心区道路交叉口空间整体性的涵义 | 第75页 |
| 二、 城市中心区道路交叉口空间混乱的原因 | 第75-77页 |
| 第二节 城市中心区道路交叉口的向心性空间秩序——整体性的建立 | 第77-80页 |
| 一、 向心性的交叉口空间的涵义 | 第77页 |
| 二、 中心的建立 | 第77-79页 |
| 三、 建立面向“中心”的“集中”型的界面 | 第79-80页 |
| 第三节 城市中心区道路交叉口的围合的空间形态——整体性的形成 | 第80-88页 |
| 一、 围合的空间尺度 | 第81页 |
| 二、 水平方向的围合 | 第81-84页 |
| 三、 垂直方向的围合 | 第84-85页 |
| 四、 核心空间与次空间的统一 | 第85-88页 |
| 第四节 城市中心区道路交叉口建筑合理的界面组合——整体性的体现 | 第88-92页 |
| 一、 界面组合的原则——“谦让原则” | 第88页 |
| 二、 界面组合的途径 | 第88-89页 |
| 三、 “接近性”界面的统一手法 | 第89-92页 |
| 第三部分 城市中心区道路交叉口复兴的可行性和发展趋势 | 第92-103页 |
| 第一章 城市中心区道路交叉口空间复兴的可行性 | 第93-97页 |
| 一、 交叉口空间压力的缓解——城市中心区的有机疏散 | 第93-94页 |
| 二、 区域环境的改善——城市中心区的复兴 | 第94-97页 |
| 第二章 城市中心区道路交叉口空间的发展趋势 | 第97-103页 |
| 一、 信息时代对城市中心区道路交叉口空间的影响 | 第97-98页 |
| 二、 “多元化”对城市中心区道路交叉口空间的影响 | 第98-99页 |
| 三、 “人文主义”的觉醒对城市中心区道路交叉口空间的影响 | 第99-100页 |
| 四、 生态城市的设计理念对城市中心区道路交叉口空间的影响 | 第100页 |
| 五、 现代城市交通理念对城市中心区道路交叉口空间的影响 | 第100-103页 |
| 参考文献 | 第103-106页 |
| 图片目录 | 第106-109页 |
| 后记 | 第109页 |
