| 第1章 绪论 | 第1-13页 |
| 1．1 船舶登记制度的由来 | 第8-10页 |
| 1．1．1 船舶的概念 | 第8-9页 |
| 1．1．2 船舶航行权（Navigation Right） | 第9页 |
| 1．1．3 船舶所有权（Property of ship） | 第9页 |
| 1．1．4 船舶抵押权（Maritime Mortgage） | 第9-10页 |
| 1．1．5 船舶登记制度概述 | 第10页 |
| 1．2 船舶登记的内容 | 第10-11页 |
| 1．3 船舶登记的意义 | 第11-12页 |
| 1．4 船舶登记的法律效力 | 第12-13页 |
| 第2章 国际船舶登记制度的现状 | 第13-28页 |
| 2．1 船舶登记制度的种类 | 第13-14页 |
| 2．2 几种主要登记制度的特点、利弊 | 第14-19页 |
| 2．2．1 封闭型船舶登记制度 | 第14-15页 |
| 2．2．2 开放型船舶登记制度 | 第15-17页 |
| 2．2．3 半开放型登记制度 | 第17-18页 |
| 2．2．4 其它船舶登记类型 | 第18-19页 |
| 2．3 开放登记对传统航运大国的影响及其对策 | 第19-24页 |
| 2．3．1 方便旗船队的发展历程 | 第19-21页 |
| 2．3．2 世界传统航运国家的对策 | 第21-24页 |
| 2．4 国际几个主要典型航运国家（地区）船舶登记制度特点比较 | 第24-28页 |
| 2．4．1 所有权登记 | 第25-26页 |
| 2．4．2 船员要求 | 第26页 |
| 2．4．3 技术要求 | 第26页 |
| 2．4．4 税费 | 第26-27页 |
| 2．4．5 其它 | 第27-28页 |
| 第3章 我国船舶登记制度现状 | 第28-37页 |
| 3．1 我国船舶登记制度的历史沿革 | 第28-29页 |
| 3．2 我国船舶登记制度的主要内容 | 第29-31页 |
| 3．2．1 船舶所有权登记 | 第29页 |
| 3．2．2 对船舶的要求 | 第29-30页 |
| 3．2．3 船舶国籍 | 第30页 |
| 3．2．4 船员配备 | 第30-31页 |
| 3．2．5 船舶抵押登记 | 第31页 |
| 3．2．6 税费 | 第31页 |
| 3．3 我国现行船舶登记制度的特点及现实意义 | 第31-32页 |
| 3．4 我国目前船舶登记现状 | 第32-37页 |
| 第4章 我国现行船舶登记制度的不足 | 第37-42页 |
| 4．1 具体操作上的不足 | 第37页 |
| 4．2 我国船舶登记制度本身存在的不足 | 第37-39页 |
| 4．3 方便旗对我国的影响 | 第39-42页 |
| 4．3．1 我国船舶改挂方便旗的原因 | 第39-40页 |
| 4．3．2 船舶悬挂方便旗对我国的影响 | 第40-42页 |
| 第5章 我国船舶登记制度的改革 | 第42-53页 |
| 5．1 加快我国船舶登记改革的必要性 | 第42-44页 |
| 5．1．1 强大的水运业是我国经济和贸易发展的重要保证 | 第42-43页 |
| 5．1．2 发展水运业有利于调整国家外汇收支平衡 | 第43页 |
| 5．1．3 加快本国商船队发展有助于保障国防安全 | 第43页 |
| 5．1．4 保持发达的商船队，有利于就业和维护社会的稳定 | 第43-44页 |
| 5．2 我国船舶登记制度改革的主要内容 | 第44-47页 |
| 5．2．1 相关法律的完善 | 第44页 |
| 5．2．2 船舶所有权及所有权登记的改革 | 第44-45页 |
| 5．2．3 船员聘用方面的改革 | 第45-46页 |
| 5．2．4 船舶价值登记的改革 | 第46页 |
| 5．2．5 船舶技术登记的改革 | 第46-47页 |
| 5．3 税费的改革 | 第47-48页 |
| 5．3．1 船舶进口税率的改革 | 第47页 |
| 5．3．2 船舶登记费的改革 | 第47-48页 |
| 5．3．3 其它税费的改革 | 第48页 |
| 5．4 其它航运保护政策的完善 | 第48-49页 |
| 5．5 国际船舶登记制度的设立 | 第49-53页 |
| 5．5．1 实施国际船舶登记制度的好处 | 第49-50页 |
| 5．5．2 实施国际船舶登记制度的影响 | 第50页 |
| 5．5．3 国际船舶登记制度的实施要点 | 第50-53页 |
| 结束语 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-56页 |
