| 第一章 绪论 | 第1-13页 |
| 1．1 引言 | 第9-10页 |
| 1．2 配气机构研究现状 | 第10-12页 |
| 1．3 本实验研究的目的意义 | 第12-13页 |
| 第二章 试验的实现方法 | 第13-23页 |
| 2．1 因素的选择 | 第13-14页 |
| 2，1．1 配气相位 | 第13页 |
| 2．1．2 气门间隙 | 第13-14页 |
| 2．1．3 转速 | 第14页 |
| 2．1．4 负荷 | 第14页 |
| 2．2 配气机构技术状态检测 | 第14-20页 |
| 2．2．1 气门间隙的检查与调整 | 第14-16页 |
| 2．2．2 配气相位的检查与调整 | 第16-20页 |
| 2．3 五因素五水平实验 | 第20-23页 |
| 2．3．1 试验方法 | 第20-21页 |
| 2．3．2 试验设计 | 第21-23页 |
| 第三章 N485Q柴油机性能试验 | 第23-25页 |
| 3．1 试验仪器 | 第23-24页 |
| 3．2 试验计划 | 第24-25页 |
| 第四章 N485Q配气相位调整特性实验结果与分析 | 第25-39页 |
| 4．1 速度特性 | 第25页 |
| 4．2 负荷特性 | 第25-27页 |
| 4．3 发动机典型特性实验方法 | 第27-29页 |
| 4．3．1 发动机全负荷速度特实验 | 第27-28页 |
| 4．3．2 发动机负荷特性实验 | 第28-29页 |
| 4．4 N485Q柴油机全负荷速度特实验结果与分析 | 第29-30页 |
| 4．5 N485Q柴油机负荷特性实验结果与分析 | 第30-31页 |
| 4．6 N485Q柴油机装用不同偏位角的偏位键时全负荷速度特实验结果与分析 | 第31-36页 |
| 4．7 N485Q配气相位调整特性实验结果与分析 | 第36-39页 |
| 第五章 N485Q柴油机五因素五水平二次正交回归旋转设计的试验数据及计算分析 | 第39-63页 |
| 5．1 五因素五水平二次正交回归旋转设计回归方程的建立 | 第39-47页 |
| 5．1．1 功率回归方程的建立 | 第39-42页 |
| 5．1．2 燃油消耗率回归方程的建立 | 第42-45页 |
| 5．1．3 烟度回归方程的建立 | 第45-47页 |
| 5．2 模型分析 | 第47-63页 |
| 5．2．1 主效应分析 | 第47-52页 |
| 5．2．2 交互效应分析 | 第52-63页 |
| 第六章 N485Q柴油机最佳动力、经济性和烟度分析与优化 | 第63-68页 |
| 6．1 优化方案的设计 | 第63-66页 |
| 6．2 优化方案的求解 | 第66-67页 |
| 6．3 优化结果与分析 | 第67-68页 |
| 第七章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 7．1 研究工作总结 | 第68-69页 |
| 7．2 展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 附录Ⅰ C语言源程序 | 第74-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
