基于振动传递特性分析的快捷重载货车振动和控制研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 字母注释表 | 第10-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 课题选题背景 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外现状分析 | 第13-16页 |
| 1.2.1 考虑车辆构件弹性特性的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 列车振动传递特性的研究现状 | 第16页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 多体动力学建模理论 | 第18-26页 |
| 2.1 多刚体系统动力学 | 第19-20页 |
| 2.1.1 牛顿欧拉法 | 第19页 |
| 2.1.2 拉格朗日法 | 第19-20页 |
| 2.1.3 凯恩法 | 第20页 |
| 2.2 多柔性体系统动力学 | 第20-22页 |
| 2.2.1 模态叠加法 | 第20-22页 |
| 2.2.2 结合有限元的多体系统动力学 | 第22页 |
| 2.3 Simpack中刚柔耦合建模理论 | 第22-25页 |
| 2.3.1 Simpack软件介绍 | 第23-24页 |
| 2.3.2 有限元多体系统(FEMBS) | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 货车有限元建模及动力学建模 | 第26-46页 |
| 3.1 货车结构参数 | 第26-28页 |
| 3.1.1 车厢结构特点 | 第26页 |
| 3.1.2 转向架、轮对结构特点 | 第26-28页 |
| 3.2 有限元建模及模态分析结果 | 第28-33页 |
| 3.2.1 网格划分原则 | 第28-29页 |
| 3.2.2 车辆构件有限元建模 | 第29-30页 |
| 3.2.3 车厢、侧架和摇枕的模态结果 | 第30-33页 |
| 3.3 子结构分析 | 第33-36页 |
| 3.4 C70E敞车模型非线性特征 | 第36-43页 |
| 3.4.1 轮轨接触几何非线性 | 第36页 |
| 3.4.2 轮轨蠕滑非线性 | 第36-37页 |
| 3.4.3 悬挂参数非线性 | 第37-40页 |
| 3.4.4 轨道不平顺 | 第40-43页 |
| 3.5 C70E敞车动力学模型的建立 | 第43-46页 |
| 第四章 货车动力学特性分析 | 第46-57页 |
| 4.1 车辆系统振动模态分析 | 第46-48页 |
| 4.2 车辆系统振动响应分析 | 第48-51页 |
| 4.2.1 时域特征 | 第48页 |
| 4.2.2 频域特性 | 第48-51页 |
| 4.3 车辆系统振动频响分析 | 第51-56页 |
| 4.3.1 一系悬架到侧架频响分析 | 第52-53页 |
| 4.3.2 侧架到心盘频响分析 | 第53-54页 |
| 4.3.3 心盘到车厢频响分析 | 第54-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 车辆系统振动控制 | 第57-67页 |
| 5.1 新型轮对定位系统 | 第57-59页 |
| 5.2 TMD垂向车厢减振器 | 第59-63页 |
| 5.3 曲线通过性能 | 第63-66页 |
| 5.3.1 车辆系统动力学性能指标 | 第63-64页 |
| 5.3.2 车辆动态曲线通过性能 | 第64-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 总结 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
