| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 研究的目标、内容与方法 | 第13页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第13页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第13页 |
| 1.2.3 研究方法 | 第13页 |
| 1.3 研究动态与理论基础 | 第13-19页 |
| 1.3.1 国内外研究动态 | 第13-15页 |
| 1.3.2 研究的理论基础 | 第15-19页 |
| 2 航班延误现象的影响因素 | 第19-25页 |
| 2.1 航班延误现象认知 | 第19-21页 |
| 2.1.1 航班延误现象的主要类型 | 第19-20页 |
| 2.1.2 航班延误现象的趋势特征 | 第20-21页 |
| 2.2 航班延误现象的影响因素 | 第21-25页 |
| 2.2.1 天气气候因素 | 第22页 |
| 2.2.2 空中管制因素 | 第22-23页 |
| 2.2.3 机场保障因素 | 第23页 |
| 2.2.4 航空公司因素 | 第23-24页 |
| 2.2.5 旅客个人因素 | 第24-25页 |
| 3 我国航班延误现象的应对现状及国际启示 | 第25-32页 |
| 3.1 我国航班延误的应对现状 | 第25页 |
| 3.1.1 延误后的应对渠道 | 第25页 |
| 3.1.2 应对的社会效果 | 第25页 |
| 3.2 航班延误现象应对的主要问题 | 第25-29页 |
| 3.2.1 机制不顺协调不畅 | 第25-26页 |
| 3.2.2 应急保障资源不足 | 第26页 |
| 3.2.3 服务体系不够健全 | 第26-27页 |
| 3.2.4 空中管制投入不足 | 第27-28页 |
| 3.2.5 整合社会资源力度不够 | 第28页 |
| 3.2.6 延误补偿标准不一 | 第28-29页 |
| 3.3 发达国家航班延误处理机制的启示 | 第29-32页 |
| 4 长沙黄花国际机场航班延误现象案例实证 | 第32-43页 |
| 4.1 长沙黄花国际机场概述 | 第32页 |
| 4.2 航班延误数据来源与处理 | 第32-35页 |
| 4.2.1 数据来源 | 第32-33页 |
| 4.2.2 数据处理 | 第33页 |
| 4.2.3 数据处理结果 | 第33-35页 |
| 4.3 长沙黄花国际机场延误现象分析 | 第35-41页 |
| 4.3.1 延误率分析 | 第35页 |
| 4.3.2 延误的时空特征分析 | 第35-36页 |
| 4.3.3 进出港延误对比分析 | 第36-39页 |
| 4.3.4 延误航司分析 | 第39-41页 |
| 4.3.5 延误原因情形分析 | 第41页 |
| 4.4 航班延误现象总评 | 第41-43页 |
| 5 我国航班延误现象防范的有效机制 | 第43-53页 |
| 5.1 完善行业立法规范及延误补偿制度 | 第43-45页 |
| 5.1.1 完善行业法规 | 第43-44页 |
| 5.1.2 统一赔偿标准,完善赔偿制度 | 第44-45页 |
| 5.2 引进并改革用人制度,提升行业技能 | 第45-47页 |
| 5.2.1 引进并制定专业人才培训规划 | 第45页 |
| 5.2.2 普及推广空管新技术的应用力度 | 第45页 |
| 5.2.3 优化延误后的恢复放行机制 | 第45-47页 |
| 5.3 航班数据监控与延误评估机制 | 第47页 |
| 5.3.1 构建航班运行监控室数据平台 | 第47页 |
| 5.3.2 健全延误后的评估体系,提升系统安全保障能力 | 第47页 |
| 5.4 整合社会资源,加强各部门融合监管 | 第47-51页 |
| 5.4.1 普及航空运输知识,做好媒体的沟通 | 第47-48页 |
| 5.4.2 积极探索航班延误保险 | 第48-49页 |
| 5.4.3 建立航班正常的社会监督约束机制 | 第49页 |
| 5.4.4 完善协调联动响应机制 | 第49-51页 |
| 5.5 提升延误后的补救能力,控制损失后果 | 第51-53页 |
| 5.5.1 强化服务理念,提升服务能力 | 第51页 |
| 5.5.2 建立激励机制,激发安全效能 | 第51页 |
| 5.5.3 及时公布航班信息,确保准确及时 | 第51页 |
| 5.5.4 对延误旅客提供周到、细致的服务 | 第51-53页 |
| 6 结论与展望 | 第53-55页 |
| 6.1 结论 | 第53-54页 |
| 6.2 不足与展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 致谢 | 第58页 |