| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 概述 | 第11-12页 |
| 1.1.1 疲劳的概念 | 第11-12页 |
| 1.1.2 疲劳寿命概念 | 第12页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 钢桥疲劳研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 钢桥延寿方法研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 钢桥疲劳寿命评估的理论与方法 | 第19-29页 |
| 2.1 疲劳寿命评估的相关理论 | 第19-21页 |
| 2.1.1 Miner累积损伤理论 | 第19-20页 |
| 2.1.2 雨流计数法理论 | 第20-21页 |
| 2.2 钢桥疲劳寿命评估的方法 | 第21-27页 |
| 2.2.1 传统的疲劳寿命评估方法 | 第22-25页 |
| 2.2.2 断裂力学理论下的疲劳寿命评估方法 | 第25-26页 |
| 2.2.3 损伤力学理论下的疲劳寿命评估方法 | 第26页 |
| 2.2.4 基于可靠度的疲劳寿命评估方法 | 第26-27页 |
| 2.2.5 不同疲劳分析方法的对比分析 | 第27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-29页 |
| 第三章 钢桥疲劳寿命评估控制点的确定 | 第29-41页 |
| 3.1 Midas FEA建立钢箱梁桥有限元模型 | 第29-30页 |
| 3.2 线性静力分析 | 第30-32页 |
| 3.3 疲劳车辆荷载 | 第32-34页 |
| 3.3.1 标准疲劳车荷载模型 | 第32-33页 |
| 3.3.2 冲击作用 | 第33页 |
| 3.3.3 多车效应 | 第33-34页 |
| 3.4 疲劳寿命评估控制点的确定 | 第34-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 使用有限元分析软件对钢箱梁桥疲劳寿命的评估 | 第41-53页 |
| 4.1 疲劳寿命曲线 | 第41-45页 |
| 4.1.1 S-N曲线简介 | 第41-42页 |
| 4.1.2 传统S-N曲线存在的问题 | 第42-43页 |
| 4.1.3 国外S-N曲线修正方法 | 第43-44页 |
| 4.1.4 我国S-N曲线修正方法 | 第44-45页 |
| 4.1.5 国内外S-N曲线修正方法对比 | 第45页 |
| 4.2 钢箱梁桥疲劳寿命计算 | 第45-52页 |
| 4.2.1 传统S-N曲线的疲劳寿命评估 | 第46-49页 |
| 4.2.2 基于我国规范修正的S-N曲线疲劳寿命评估 | 第49-51页 |
| 4.2.3 基于我国规范修正的S-N曲线且考虑冲击作用和多车效应的疲劳寿命评估 | 第51-52页 |
| 4.2.4 疲劳寿命评估结果评价 | 第52页 |
| 4.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 TMD系统对钢箱梁桥的减振与延寿效果分析 | 第53-70页 |
| 5.1 调谐质量阻尼器(TMD)系统 | 第53-55页 |
| 5.1.1 简介 | 第53-54页 |
| 5.1.2 调谐质量阻尼器(TMD)系统减振原理 | 第54-55页 |
| 5.2 钢箱梁桥动力特性分析 | 第55-58页 |
| 5.2.1 Midas civil建立钢箱梁桥有限元模型 | 第55-56页 |
| 5.2.2 钢箱梁桥特征值分析 | 第56-58页 |
| 5.3 确定TMD系统减振效果最佳时的参数 | 第58-68页 |
| 5.3.1 TMD系统的安装 | 第58-59页 |
| 5.3.2 疲劳车辆荷载的加载 | 第59页 |
| 5.3.3 确定最佳质量比 | 第59-62页 |
| 5.3.4 确定最佳阻尼比 | 第62-64页 |
| 5.3.5 确定最佳频率比 | 第64-67页 |
| 5.3.6 TMD系统最佳参数的确定 | 第67-68页 |
| 5.4 TMD系统的延寿效果分析 | 第68-69页 |
| 5.4.1 S-N曲线方程 | 第68页 |
| 5.4.2 未设置TMD系统时钢箱梁桥的疲劳寿命 | 第68页 |
| 5.4.3 设置TMD系统时钢箱梁桥的疲劳寿命 | 第68页 |
| 5.4.4 延寿效果评价 | 第68-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论与展望 | 第70-72页 |
| 结论 | 第70-71页 |
| 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 附录 | 第77页 |
