| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第14-16页 |
| 1.2.3 国内外研究现状总结 | 第16页 |
| 1.3 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 1.5 论文组织结构 | 第19-20页 |
| 1.6 本章小结 | 第20-22页 |
| 第二章 可变线路公交系统与票价特性 | 第22-30页 |
| 2.1 可变线路公交系统 | 第22-24页 |
| 2.2 可变线路公交票价研究假设 | 第24-25页 |
| 2.3 票价制定必要性及影响因素分析 | 第25-27页 |
| 2.3.1 票价制定必要性分析 | 第25-26页 |
| 2.3.2 票价制定影响因素分析 | 第26-27页 |
| 2.4 票价制定结构及目标 | 第27-29页 |
| 2.4.1 可变线路公交票价结构 | 第27-29页 |
| 2.4.2 可变线路公交票价制定目标 | 第29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 公交出行需求分析建模 | 第30-40页 |
| 3.1 调查问卷设计 | 第30-33页 |
| 3.1.1 出行方式选择设定 | 第31-33页 |
| 3.1.2 乘客个体属性选定 | 第33页 |
| 3.2 调查开展 | 第33-34页 |
| 3.3 数据统计分析 | 第34-35页 |
| 3.4 乘客出行需求模型构建 | 第35-38页 |
| 3.4.1 多项Logit模型 | 第36-37页 |
| 3.4.2 模型结果分析 | 第37-38页 |
| 3.5 出行时间价值系数 | 第38-39页 |
| 3.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 可变线路公交票价制定研究 | 第40-56页 |
| 4.1 可变线路公交票制结构制定 | 第40-42页 |
| 4.1.1 可变线路公交票制结构分析 | 第40-41页 |
| 4.1.2 基于出行曼哈顿距离及服务质量的票制结构 | 第41-42页 |
| 4.2 可变线路公交系统票价制定模型 | 第42-50页 |
| 4.2.1 可变线路公交票价制定目标函数 | 第43页 |
| 4.2.2 可变线路公交系统票价收益分析 | 第43-47页 |
| 4.2.3 可变线路公交运营成本分析 | 第47-48页 |
| 4.2.4 模型约束条件 | 第48-49页 |
| 4.2.5 模型求解算法设计 | 第49-50页 |
| 4.3 算例仿真 | 第50-54页 |
| 4.3.1 算例描述 | 第50页 |
| 4.3.2 计算过程 | 第50-51页 |
| 4.3.3 票价制定结果分析 | 第51-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 第五章 票价策略对系统运营效益的影响 | 第56-72页 |
| 5.1 可变线路公交系统接受率模型 | 第57-59页 |
| 5.1.1 系统松弛时间设计 | 第57-58页 |
| 5.1.2 系统接受率建模 | 第58-59页 |
| 5.2 基于动态票价策略的乘客接受率模型 | 第59-61页 |
| 5.3 可变线路公交票价与系统接受率仿真 | 第61-64页 |
| 5.3.1 票价策略与系统接受率仿真模型 | 第62页 |
| 5.3.2 仿真实现过程 | 第62-64页 |
| 5.4 数值算例分析 | 第64-69页 |
| 5.4.1 参数标定 | 第64页 |
| 5.4.2 仿真结果及分析 | 第64-69页 |
| 5.5 动态票价策略与系统运营效益 | 第69-70页 |
| 5.6 本章小结 | 第70-72页 |
| 第六章 结论与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 主要研究成果及结论 | 第72页 |
| 6.2 主要创新点 | 第72-73页 |
| 6.3 研究展望 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 附录 | 第80-84页 |
| 附表 | 第84-90页 |
| 作者简介 | 第90页 |