| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 选题背景 | 第11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外文献研究综述 | 第12-16页 |
| 1.3.1 国外文献研究综述 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内文献研究综述 | 第14-16页 |
| 1.4 研究思路与内容 | 第16页 |
| 1.5 主要研究方法 | 第16-18页 |
| 第2章 城市轨道交通运营票务管理相关知识概述 | 第18-24页 |
| 2.1 城市轨道交通运营管理概述 | 第18-20页 |
| 2.1.1 城市轨道交通的属性与特点 | 第18-19页 |
| 2.1.2 城市轨道交通运营管理的特点 | 第19-20页 |
| 2.2 城市轨道交通运营票务管理概述 | 第20-23页 |
| 2.2.1 票务管理的内容 | 第20-21页 |
| 2.2.2 票务管理制度 | 第21页 |
| 2.2.3 票务管理系统(AFC) | 第21-23页 |
| 2.3 流程优化理论 | 第23-24页 |
| 第3章 长春轻轨四号线运营票务管理现状分析 | 第24-34页 |
| 3.1 长春轻轨四号线运营管理简介 | 第24-25页 |
| 3.2 长春轻轨四号线运营票务管理现状 | 第25-28页 |
| 3.2.1 票务管理制度 | 第25-27页 |
| 3.2.2 AFC系统应用 | 第27-28页 |
| 3.3 长春轻轨四号线运营票务管理存在的问题 | 第28-32页 |
| 3.3.1 票务管理运营组织结构与人员职责划分问题 | 第28-29页 |
| 3.3.2 票务管理系统与技术问题 | 第29-30页 |
| 3.3.3 票价机制问题 | 第30-31页 |
| 3.3.4 运营安全与应急处理问题 | 第31页 |
| 3.3.5 票务管理人员整体水平问题 | 第31-32页 |
| 3.4 长春轻轨四号线运营票务管理问题成因分析 | 第32-34页 |
| 3.4.1 监管成因 | 第32页 |
| 3.4.2 经济与技术投入成因 | 第32-33页 |
| 3.4.3 绩效与激励机制成因 | 第33页 |
| 3.4.4 教育培训成因 | 第33-34页 |
| 第4章 长春轻轨四号线运营票务管理问题解决对策 | 第34-51页 |
| 4.1 完善四号线运营管理能力 | 第34-37页 |
| 4.1.1 组织架构优化 | 第34-35页 |
| 4.1.2 管理制度全面细分 | 第35-36页 |
| 4.1.3 票务管理纳入战略发展体系 | 第36页 |
| 4.1.4 优化票务管理工作流程 | 第36-37页 |
| 4.2 提升票务管理的技术支撑 | 第37-40页 |
| 4.2.1 提升票务管理的安全性与可靠性 | 第38-39页 |
| 4.2.2 加大票务管理系统的技术投入 | 第39-40页 |
| 4.3 强化票务管理的经济手段 | 第40-42页 |
| 4.3.1 制定科学合理的票价机制 | 第40-41页 |
| 4.3.2 加强轻轨票务收益管理 | 第41-42页 |
| 4.4 构建运营安全与应急管理体系 | 第42-46页 |
| 4.4.1 票务管理室标准化建设 | 第42页 |
| 4.4.2 特殊时段安全运营管理制度制定与执行 | 第42-43页 |
| 4.4.3 突发事件应急预案 | 第43-45页 |
| 4.4.4 运营应急管理规划 | 第45-46页 |
| 4.5 制定教育培训与人才储备计划 | 第46-48页 |
| 4.5.1 综合执业能力培训 | 第46-47页 |
| 4.5.2 运营人才储备计划 | 第47-48页 |
| 4.5.3 绩效考核标准化与科学化 | 第48页 |
| 4.6 全面提升四号线运营服务能力 | 第48-51页 |
| 4.6.1 提升车站服务能力 | 第49页 |
| 4.6.2 提升列车服务能力 | 第49-50页 |
| 4.6.3 提升其他服务能力 | 第50-51页 |
| 第5章 长春轻轨四号线运营票务管理对策实施的保障措施 | 第51-54页 |
| 5.1 人员支撑 | 第51-52页 |
| 5.2 制度保障 | 第52页 |
| 5.3 沟通平台 | 第52-53页 |
| 5.4 激励措施 | 第53-54页 |
| 结论 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 致谢 | 第58页 |